Бочаров олег Євгенович Мінпромторг біографія. Олег Бочаров: "Що пропонує вітчизняна промисловість регіональної авіації"

(19680618 ) ) - голова Комісії Московської міської Думи (скликання 2009-2014 рр.) з державної власності та землекористування

Закінчив і Російську академію державної службиза Президента Російської Федерації.

Перед обранням до Московської міської Думи працював заступником директора із зовнішніх зв'язків Служби порятунку м. Москви.

Депутат Московської міської Думи другого (1997-2001 рр.), третього (2001-2005 рр.), четвертого (2005-2009 рр.) та п'ятого (2009-2014 рр.) скликань.

Заступник голови Московської міської Думи із січня 2002 року до грудня 2005 року.

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Бочаров, Олег Євгенович" в інших словниках:

1 Чоловіки 1.1 A 1.2 В 1.3 Д … Вікіпедія

- ← 2005 2014 → Вибори до Московської міської думи Вибори до Московської міської думи V скликання 11 жовтня 2009 року … Вікіпедія

Зміст 1 Персональний склад Московської державної думи 5 скликання … Вікіпедія

Запит «МАІ» перенаправляється сюди; див. також інші значення. Московський авіаційний інститут (національний дослідницький університет) (МАІ) … Вікіпедія

Це службовий перелік статей, створений для координації робіт із розвитку теми. Його необхідно перетворити на інформаційний список чи глосарій чи перенести в один із проектів … Вікіпедія

- # А Б В Г Д Е Ї Ж З І К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш … Вікіпедія

Запит «МАІ» перенаправляється сюди; див. також інші значення. Московський авіаційний інститут (державний технічний університет) (МАІ) Міжнародне … Вікіпедія

Запит «МАІ» перенаправляється сюди. Див. також інші значення. Московський авіаційний інститут (державний технічний університет) (МАІ) Міжнародна назва Moscow Aviation Institute (MAI) … Вікіпедія

Міністерство чи відомство: Міністерство промисловості та торгівлі

Посада: Заступник міністра

Вік: 51

Місце народження: Москва

Доходи за 2018 рік: 9721466 руб.

Біографія

Народився 18 червня 1968 року у Москві. Закінчив Московський авіаційний інститут (МАІ) за спеціальністю «авіаційні двигуни та енергетичні установки» (1996), Академію держслужби (2001).

З 1986 року працював на кафедрі МАІ. З 1990 року обіймав посаду заступника директора з виробництва у комерційній структурі. З 1996 року – заступник директора московської Служби порятунку. Чотири рази (1997, 2001, 2005 і 2009 роках) обирався в Мосміськдуму по одномандатному округу. З серпня 2014 року до лютого 2017 року очолював Департамент науки, промислової політики та підприємництва міста Москви. 22 лютого 2017 року призначений заступником міністра промисловості та торгівлі РФ.

Член партії "Єдина Росія". Співзасновник міського батьківського руху "Сонячний круг". Одружений, шестеро дітей.

Одружений, шестеро дітей.

07.06.2018

Бочаров Олег Євгенович

Заступник міністра

Мінпромторгу РФ

Новини та події

06.09.2018 Гідроавіасалон 2018 стартував у Геленджику

26.07.2018 Ростех запустив виробництво парашутів на заводі у Володимирській області

Олег Бочаров народився 8 червня 1968 року у місті Москва. 1990 року отримав диплом Московського авіаційного інституту за спеціальністю «Авіаційні двигуни та енергетичні установки». 2001 року з відзнакою закінчив Російську академію державної служби при президентові РФ за спеціальністю «Юриспруденція».

Трудову діяльність Олег розпочинає у студентські роки, працюючи з 1986 року на кафедрі Московського авіаційного інституту. У 1988-1990 роках очолює відділ екології підприємств експериментального творчого НВО «ЕТНО» при Академії наук СРСР. З 1990 року обіймає посаду заступника директора з виробництва у комерційному підприємстві «ВІЛАР». З січня 1996 стає заступником директора московської Служби порятунку.

Паралельно роботу займається громадською діяльністю. З травня 1995 вступає у Всеросійський суспільно-політичний рух «Наш дім - Росія», а у квітні 1996 стає заступником голови Оргкомітету цієї молодіжної організації. Входить до виконкому Ради руху. Керує відділом зв'язків із палатами Федеральних Зборів виконкому руху «Наш дім – Росія».

До того ж, Бочаров брав активну участь у президентській кампанії-96. Розпорядженням президента Бориса Єльцина від 12 липня 1996 року отримав подяку за проведення передвиборчої кампанії Президента. Був одним із організаторів «Молодіжного десанту», «Довіряй, але перевіряй!». З кінця 1996 року до 2000 року був головою Молодіжного руху НДР. На початку 1997 року завідує відділом роботи з молоддю виконкому Ради Всеросійського суспільно-політичного руху «Наш дім - Росія», а з квітня 1997 року стає членом президії політичної ради.

У грудні 1997 року обирається Депутатом Московської міської Думи другого, потім третього, четвертого та п'ятого скликань. До 2001 року є головою Комісії із законності та безпеки Мосміськдуми. З січня 2002 року до грудня 2005 року – заступник голови Московської міської Думи. Створює та очолює депутатську групу «Росія».

У 2003 році стає одним із засновників руху «Сонячний круг», який надавав психологічну, педагогічну, соціальну та правову допомогу сім'ям та дітям, які опинилися у важкій життєвій ситуації.

З 2005 року Олег Євгенович – член Регіональної політичної ради Московського міського регіонального відділення Політичної партії «Єдина Росія». У липні 2005 року стає куратором від Московського міського уряду молодіжного проекту «Громадянська зміна». Після обрання у четверте скликання, з 2005 по 2009 рік є членом Комісій з організації роботи Московської міської Думи та з кадрових питань у рамках компетенції Московської міської Думи.

У п'ятому скликанні стає Головою комісії Думи з державної власності та землекористування. Є членом комісій з кадрових питань у межах компетенції Московської міської Думи, з освіти та молодіжної політики та з організації роботи Думи. Входив до складу громадської Ради при міністрі внутрішніх справ РФ, робочу групу Ради з місцевого самоврядування при Президентові РФ з розробки федеральної програми організації муніципальних служб порятунку.

Олег Євгенович з 29 серпня 2014 року обіймає посаду керівника Департаменту науки, промислової політики та підприємництва міста Москви. З 22 лютого 2017 року Бочаров Олег Євгенович призначений заступником Міністра промисловості та торгівлі РФ.

Доброго дня колеги!

Міністерство промисловості та торгівлі дякує особисто Ользі Миколаївні та колегам з Держдуми за те, що такі важливі питання, актуальні саме зараз, порушені та винесені на наше обговорення. Також хочеться зазначити, що важливо обговорити проблеми забезпечення, допоміжного забезпечення таких серйозних програм ще до того, як вони сформовані навіть на рівні концепції. Тому що кількість суперечностей і кількість заходів, які потрібно подолати, дуже серйозна, і аргументи, що обмежують розвиток такої програми, теж заслуговують на серйозну експертну оцінку.

Ми з Ольгою Миколаївною при нашій першій зустрічі обговорили роботи, і мені здається, слід одразу заявити один важливий принцип: найстрашніше в таких обговореннях це самообман та емоції, тому пропоную одразу всім налаштуватися на діловий лад, навіть якщо аргументи не збігаються з нашою з вами. концепцією, яку ми наводитимемо фахівцям, все одно серйозно будемо їх вивчити, не відкидаючи убік. Тому що практика останніх роківрозвитку регіональної авіації показує, що, на жаль, швидкі та легкі рішення призводять до того, що на регіональному рівні відбувається нерозуміння наших законодавчих посилів, як наслідок – неефективність державної підтримки та не клієнтоорієнтованість наших програм.

Ми підготували доповідь у Міністерстві промисловості. Хочу представити вам нового керівника департаменту авіаційної промисловості Хакімова Равіля Рашидовича. Він має власний глибокий виробничий досвід. Ми в міністерстві дуже розраховуємо на те, що предметність виробництва програми забезпечення всієї державної політики щодо розвитку авіації буде реалізована, і покладаємо це на нього.

Тепер безпосередньо про завдання. Колеги сформулювали для мене тези таким чином, щоб я перерахував обсяги фінансування та типи цивільних судівми запустили. Але я хотів би почати не з цього. Як законодавець із сімнадцятирічним стажем, пропоную вам все-таки, для початку, обговорити, які законодавчі потреби у нас існують. На мій погляд, їх три для того, щоб регіональна авіація задихала.

Перше – це проект, який міністерство фінансів розмістило зараз у відкритому доступі для оцінки свого регулюючого впливу. Це пропозиції щодо завдання трьох віце-прем'єрів нинішнього уряду: Ігор Іванович Шувалов, Дмитро Олегович Рогозін, Аркадій Володимирович Дворкович. Вони запропонували та доручили Мінфіну з рештою міністерств за 10 місяців розробити проект документа про обнулення ставки податку на додану вартість для цивільної авіації та всієї сукупності діяльності навколо. Це є ключовим документом, бо у нас на законодавчому рівні є прецеденти. Ми бачимо, як подібні рішення стимулюють суднобудування, як вони стимулюють космічну галузь, тож у цій частині для нас дуже важлива експертна оцінка. Прошу на сьогоднішній нараді серйозно поставитися до цього документа, тому що дискусія має бути серйозною. Ми розуміємо, що саме це завдання збалансує внутрішній ринок із погляду зовнішньої та внутрішньої закупівлі. Як ви знаєте, іноземні літаки надходять до РФ за процедурою тимчасового ввезення, немає ПДВ, і мають низку істотних переваг щодо національного авіабудування. Ми вважаємо, що базово, і просимо нас у цьому підтримати, умови мають бути вирівняні та нормалізовані.

Друге ключове завдання, яке міністерство бачить перед собою в частині взаємодії з вами та забезпечення та регулювання – це розвиток лізингової діяльності. Ми бачимо, що регіональні компанії не в змозі самостійно провадити свою закупівельну діяльність. Подібні інвестиції жодної компанії не під силу. Державна підтримка, у разі докапіталізації цих компаній, неможлива, оскільки природним чином тренд останніх десятиліть, що вони мають бути приватними, може бути змінено. При цьому держава створює свою державну транспортно-лізингову компанію і ми бачимо, що дуже важливо для законодавців, як трансформується наш базовий принцип. Якщо при обговоренні нової редакції Цивільного кодексу ми тоді вирішували: чи це лізинг за фінансовий інструмент чи орендний інструмент? Цивільний кодекс закріпив тоді це як орендну діяльність. То зараз ми бачимо підтвердження цьому, тому що практично 100% повітряних суден, які компанії беруть у лізинг, повертаються до лізингової компанії, що є яскравим прикладомтого, що законодавець зробив усвідомлений та правильний вибір. Але ми бачимо, що простий підхід до лізингу як до оренди вже теж не досконалий. Багато компаній просять розглянути трансформацію законодавства таким чином, щоб перетворити лізинг на додаткову послугу. Тому що зараз, ви знаєте, виробники іноземних повітряних суден для самого літака і для двигунів дають можливість кастомізації для споживача питань таким чином, щоб споживач сам вибрав двигун, а як наслідок і систему додаткового фінансового залучення до свого літака. Тобто під регіональний ринок, під свого покупця, міжнародні компанії відбудовують одразу кілька лізингових потоків для того, щоб ефективність їхньої економіки повністю відповідала вимогам ринку. Ми бачимо це і в експлуатації російських судів, вимог наших іноземних замовників. І мексиканські замовники насамперед про це говорять, і ірландські. Тому тут нам потрібна дуже серйозна розмова разом із Мінтрансом. Це наше спільне завдання, щоб забезпечити весь процес лізингової діяльності всіма сучасними регулятивними можливостями. Безумовно, це дуже жорстко пов'язане із завданням Уряду. Тому що ми бачимо, що в інших сферах діяльності є лізингові компанії, які формально не є такими, і створюють інструменти при недостатньому регулюванні для всіляких схем. Звичайно, нам потрібно розділити ці дві позиції, але якщо ми жорстко введемо лізингову діяльність у регулювання через створення додаткових страхових відповідальних фондів за принципом банківської діяльності, то ми розуміємо, що жодна регіональна компанія такого лізингу не потягне, і ніколи такий літак просто в обслуговування не візьме. Загальний тренд, безумовно, повинен бути збережений на те, щоб кінцевого споживачакрісло-кілометр у тарифі має серйозно падати. Ми не бачимо підстав для того, щоб ці перевезення були забезпечені у найближчі п'ять років високою купівельною спроможністю, тому на це потрібно розраховувати.

Ну і третє вже на стику Мінтрансу, Мінпрому, я про Мінфін і Мінек не говорю, ми все робимо спільно з колегами, безумовно забезпечуючи їх усією необхідною інформацією. Третє – це стик із регіональною владою. Абсолютно правильно сказала Ольга Миколаївна, сьогодні ще одним із законодавчих бар'єрів, невирішених питань є наземна інфраструктура. Дуже часто під розвиток або під розкочування регіонального маршруту власники аеродромної мережі або просто інфраструктура довкола викочують регіональним компаніям такі платежі за обслуговування, що, безумовно, стартувати компанії з розвитком своєї регіональної мережі, навіть з рештою умов підтримки держави, буде досить складно.

Ну і четверта тема, яка обговорювалася вже кілька разів - у нас є достатня кількість суден, які амортизовані з точки зору вартості, зрозумілі з точки зору обслуговування, але, на жаль, не мають тієї паливної ефективності, яка потрібна сучасним судам. Відповідно потрібно окремо опрацювати питання забезпечення державної підтримки, можливо навіть внести якісь питання на обговорення при прийнятті стратегій, ключових стратегій, які плануються на 2018 рік, щоб обов'язки держави щодо забезпечення мобільності та доступності були б забезпечені серйозними експертними оцінками, в тому числі й у частині зміни законодавчої та нормативної бази загалом.

Тепер дуже коротко пройдуся типами повітряних суден, які підтримані в тій чи іншій формі державою за останні періоди і які займається Міністерством промисловості та торгівлі.

Перше та базове, тут присутній директор ФГУП «СибНІА» Володимир Євгенович Барсук, у нас безумовно найсерйозніше ставлення до розвитку сімейства ТВС: ТВС-2МС- ремоторизований літак Ан-2 та ТВС-2ДТС. Сьогодні буде нарада з S7, щоб створити державно-приватну взаємодію для того, щоб новий літак (ТВС-2ДТС) із покращеними характеристиками став основою регіональних перевезень, як колись у попередній системі працював Ан-2.

Друга частина це, звичайно ж, регіональний літак L-410. Ви всі знаєте, у нас є серйозна програма з локалізації виробництва на території Уральського заводу цивільної авіації. Вони виконують досить жорсткий графік. Ми вважаємо, що ми маємо всі перспективи для того, щоб розвинути цей літак і довести локалізацію до 70%. Спеціально не завантажую вас цифрами. Равіль Рашидович якщо дасть конкретну цифру вам до кожного конкретного типу літака.

Іл-114.Безперечно, ці роботи відновлено ОКБ ім. Іллюшина. У нас є з одного боку серйозні надії, з іншого – серйозні претензії до цієї роботи. Ось із Валерієм Михайловичем Окуловим, безпосередньо перед засіданням, ми знову дивилися, яка ж форма і яке ТЗ на салон максимально відповідатиме потребам регіональної компанії. Тому що, ще раз повторюся, регіональні компанії, бачимо, вважають кожну копійку і зайве навантаження їм не потрібне. На жаль, констатуємо, що дуже часто бажання промисловості зробити більш серйозний літак, забезпечити його більш серйозними системами, призводить до зайвих витрат та незбалансованої амортизації для споживача, тому нам важливо працювати спільно.

Іл-112В.Безперечно, ви знаєте, що зараз реалізується на Воронезькому авіабудівному заводі проект «Іл-112». Ми бачимо, що він може стати серйозною основою для розвитку вантажопасажирських перевезень. Цю можливість нам упускати не можна.

Sukhoi SuperJet 100У нас стоїть дуже серйозне завдання, і ви теж це знаєте, довести всі так звані дитячі хвороби, впровадити доробки у виробництво програму для того, щоб покращити його характеристики. Відразу скажу, що непрості вели переговори в Ірландії щодо експлуатації в Європі наших судів. Паралельно з цими переговорами було два випадки відмови. Це було публічно висвітлено. В черговий раз скажу: відмовили системи, і відмовляли системи такі самі, як стоять на Boeing і Airbus. Нічого там особливого немає, тому зараз наші сподівання здебільшого на високий ступіньорганізаційних робіт, які проводить ГСС та ОАК щодо реструктурування своєї системи післяпродажного обслуговування, жорстко пов'язуючи КБ, виробництво, експлуатанта, постачальника запчастин в одну єдину мережу, яка була б прозорою як для споживача, так і для власника.

Sukhoi SuperJet 75.Безперечно, ми йдемо чітко за вимогою ринку. Відразу треба сказати, що ми бачимо, що більша частинаПроблем Sukhoi SuperJet була, на жаль, пов'язана з тим, що спочатку запроектована машина на 75 крісел була потім доведена до 100-крісельного вигляду, і не базовий вигляд став основний у виробничій програмі. Звідси бачимо, що є ресурсне перенапруга агрегатів і комплектуючих, питання ресурсного перенапруги матеріалів. Нам потрібне серйозне доопрацювання і на пропозицію ринку, йдеться про те, що ми прагнемо створити 75-крісельну машину під уже розвинену інфраструктуру, про яку говорила Ольга Миколаївна. Наші авіакомпанії підтримують цю історію, коли 75-крісельна машина фактично має замінити Ту-134, відповідно працювати у парі з МС-21 за старою схемою, тобто. Ту-134 – Ту-154. Саме цю вимогу наші транспортні компанії вважають правильною та базовою, але ще раз повторю, робота дуже непроста, бо вимоги різноспрямовані. Для нас дуже важливо, щоб думки експлуатантів були враховані, і далі ми чітко оцінювали б вартість цих змін, відповідно їх вартість потім в експлуатації для тимчасового володіння судном.

Гелікоптери Мі-38, Ка-62, Ансат, Мі-8АМТШ.Спільно Мінтранс і Мінпром зараз запускають програму розвитку санітарної авіації, тому що ми вважаємо, що це має стати драйверним потоком до розвитку регіональних вертолітних перевезень. Ще одна коротка важлива для нас умова – ми розуміємо, що види авіаційних робіт для нас є єдиною надією до розвитку самостійних сильних невеликих авіаперевізників у регіонах. Тому для нас вкрай важливо у такий спосіб скласти можливість розвитку регіональної авіакомпанії, щоб усі, починаючи від інфраструктури, одержання повітряних суден, експлуатації, щоб побачити весь цей процес у розвитку. Тому що не завжди для авіакомпанії питання використання тієї чи іншої техніки об'єктивне. Не можна закупити один гелікоптер, перевчити під нього спеціально два екіпажі, потім це тримати при тому низькому рівні замовлень, який на сьогоднішній день існує.

Дуже дякую за увагу.

Олег Бочаров: Ідеологія проекту «Зроблено у Москві» є унікальною

ФОТО: Дмитро Рухлецький, «Вечірня Москва»

Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав розпорядження про призначення Євгена Непоклонова заступником міністра сільського господарства Росії та Олега Бочарова заступником голови Мінпромторгу РФ. - Призначити Бочарова Олега Євгеновича заступником міністра промисловості і торгівлі РФ, - йдеться в документі.

Хто займе місце Олега Бочарова у столичному департаменті, наразі невідомо.

Нагадаємо, що Олег Бочаров з 2014 року обіймав посаду керівника столичного департаменту промислової політики та підприємництва.

ДОВІДКА «ВМ»:

З 1986 працював на кафедрі Московського авіаційного інституту.

1996 року закінчив Московський авіаційний інститут (МАІ) за спеціальністю «авіаційні двигуни та енергетичні установки». 2001 року з відзнакою закінчив Російську академію державної служби при президентові РФ за спеціальністю «юриспруденція».

З 1990 року обіймав посаду заступника директора з виробництва у комерційній структурі.

З 1996 року – заступник директора московської Служби порятунку.

Чотири рази (1997, 2001, 2005 і 2009 рр.) обирався в Московську міську Думу по одномандатному округу.

З серпня 2014 року очолював Департамент науки, промислової політики та підприємництва міста Москви. Здійснював загальне керівництво Департаментом. Організовував, координував та контролював роботу: Першого відділу, Другого відділу, Відділу внутрішнього фінансового аудиту.

Член партії "Єдина Росія".

Співзасновник міського батьківського руху "Сонячний круг".

Одружений, четверо дітей.

Є ДУМКА

Надійна кадрова лава

Колонка оглядача "ВМ" Василини Чернявської

22 лютого на сайті федерального уряду з'явилося розпорядження прем'єр-міністра Росії Дмитра Медведєва про нові призначення. Колишній голова столичного Департаменту науки, промислової політики та підприємництва Олег Бочаров перейде до команди російської влади. Документ із його призначенням на посаду заступника голови Мінпромторгу Росії вже завізовано.

Московські управлінці цінуються на федеральному рівні. Не встигли «охолонути» новини про призначення колишнього керівника Департаменту економічної політики та розвитку Максима Решетнікова на посаду голови Пермського краю, як прийшло повідомлення про те, що московську команду залишить Олег Бочаров. З одного боку, варто лише порадіти просуванню кар'єрними сходами столичних чиновників і тому, які чудові кадри виховує московська держслужба. Молоді керівники йдуть далі()