Морський і річковий транспорт європи. Європа будує водні магістралі

Половина європейських міст були побудовані на річках, що не дивно, адже річки завжди мали важливе транспортне та економічне значення для розвитку міст. Зрештою, люди просто люблять відпочивати на берегах річок, насолоджуючись пейзажами та чистою водою, а багато - і удя в ній рибу. Розміри річок, на яких стоять міста, можуть сильно відрізнятися, і це зовсім не означає, що найбільші міста повинні стояти на найбільших річках. Про те, яка найдовша річка в Європі, і піде мова нижче.

1. Волга (3531 км)

Саме велика російська ріка і є найдовшою водною артерією Європи. Треба визнати, що по довжині європейський рекордсмен сильно відстає від найдовших річок світу, таких як Амазонка, Ніл, Янцзи, але в досить компактній Європі і це вже непоганий результат. Починається Волга, як і багато інших східноєвропейські річки (Дніпро, Західна Двіна та ін.) На Валдайській височині, потім тече по Середньоросійськоївисочини на південний схід, у передгір'я Уралу повертає на південь і на впадає у внутрішнє Каспійське море. Исток Волги знаходиться на висоті 228 метрів над рівнем моря, а ось її дельта йде на 28 метрів нижче цього рівня. Зазвичай протягом Волги ділять на три ділянки: верхню, середню і нижню Волгу. В її басейні, що займає 8% від території Росії, знаходиться понад 150 тисяч великих і малих річок.

2. Дунай (2860 км)

Це найдовша річка Західної Європи. Починається вона в Німеччині, а потім протікає по територіях 10 країн, поки не впадає в Чорне море. Протягом такого тривалого шляху дуже сильно видозмінюються ландшафти берегів Дунаю: високі гори, льодовики, гірські плато, карстові плоскогір'я, порослі лісом рівнини і поля. Дунайська вода має жовтувато-коричневий відтінок через велику кількість буря їм з берегів зважених часток мулу, тому оспіваний Іоганном Штраусом «блакитний» Дунай вважається і самої каламутній європейською рікою. Для Західної Європи Дунай є не тільки найдовшою, а й самої повноводною річкою.

3. Урал (2428 км)

Витоки річки Урал знаходяться в Башкирії, на вершині гори Кругла сопка. Майже весь свій шлях Урал тече по території Росії, охоплюючи невелику шматок Казахстану, після чого також як і Волга впадає в Каспій. По верхній частині русла Уралу проходить умовна межа поділу Євразійського материка на 2 континенти - Європу й Азію. На річці Урал побудовані міста Оренбург і Магнітогорськ. З точки зору судноплавства, Урал не має занадто великого значення - річкових суден тут ходить мало. Але зате активно тут ловиться риба, оскільки в Уралі її водиться багато - сом, севрюга, судак, осетер. Басейн Уралу займає площу 231 000 кв. км.

Для звичайної людини різниця між «сплячим» і «згаслим» вулканами неочевидна. Але відмінності між ними досить істотні, п ...

4. Дніпро (2201 км)

Річка Дніпро, що протікає по територіях Росії, Білорусі і потім України, причому для останньої він є найдовшою річкою. Починається Дніпро зовсім недалеко від Волги - на Валдайській височині, але в кінці шляху впадає в Чорне море. На берегах Дніпра стоять такі великі міста, як Київ і Дніпропетровськ. У Дніпра, як у типово рівнинної річки спокійне повільний плин, а про дніпровські пороги, що стали дном водоймищ, все давно вже забули. У Дніпрі живе понад 70 різновидів риб, в тому числі осетер, короп, тарань і оселедець. Також в дніпровській воді ростуть багато видів водоростей: найбільш поширені зелені, але є і золотисті, діатомові, кріптофітовие.

5. Дон (+1870 км)

Витоки Дона знаходяться на Середньоросійської височини, а впадає він в Азовське море. Є помилкова думка, що витік Дона знаходиться в Шатським водосховище, але насправді його початком є ​​струмочок Урванка, що протікає в Новомосковську Тульської області (на місці формального джерела ллється водопровідна вода). Дон є судноплавною рікою, а його басейн охоплює 422 000 кв. км. Річкові судна піднімаються від гирла Дону до міста Ліски. На цій старовинній російській річці побудовані багато міст, в тому числі такі великі, як Воронеж, Ростов-на-Дону, Азов. На жаль, Дон був сильно забруднений, що призвело до скорочення його рибних запасів. Але навіть і зараз в ньому мешкають майже 70 видів риб. Найчастіше тут ловляться плотва, лящ, краснопірка, щука і окунь.

6. Печора (1809 км)

Ця північна річка тече по території Комі і Ненецького автономного округу, а далі впадає в Баренцове море. Витоки Печори знаходяться на Північному Уралі. На її берегах стоїть Нарьян-Мар. Печора судноплавна, але тільки до Троїцько-Печорська. Тут активно ловлять сигові, сьомгу і ряпушку. Басейн Печори, що займає 322 000 кв. км, багатий на поклади корисних копалин: кам'яного вугілля, газу і нафти.

Велич і неймовірна краса гір мало кого залишає байдужим. Іноді засніжені хребти вселяють страх, іноді заворожують, надихають, манять ...

7. Кама (1805 км)

Це найдовша з річок Європи, що є притокою і найбільшою річкою Західного Уралу. Витоки Ками розташовані на Верхнекамськая височини, біля села Карпушата. В районі Куйбишевського водосховища Кама впадає в Волгу - найдовшу європейську річку. Площа басейну Ками становить 507 000 кв. км, де налічується майже 75 тисяч річок і річечок. Правда, переважна більшість з них довжиною всього близько десятка кілометрів. Цікаво, що Кама набагато старше Волги, до останнього заледеніння вона сама впадала в Каспійське море, в той час як Волга зливалася з Доном. Після проходження льодовика, який сильно змінив рельєф місцевості, багато що змінилося - Кама стала найбільшим припливом Волги.

8. Ока (тисячі чотиреста дев'яносто вісім км)

Найбільшим правою притокою Волги є річка Ока, що має басейн площею 245 000 кв. км. Починається вона як звичайний джерело біля села Олександрівка в Орловській області. На Оке було побудовано багато старовинних російських міст: Рязань, Калуга, Муром, Нижній Новгород, тому вона, як і Волга, тісно пов'язана з історією Росії. Там був побудований і Дівягорск - один з найдавніших міст Русі, який тепер майже що повністю змитий швидкими водами річки. Через поступове обміління Оки судноплавство на ній нестабільне, яке не раз припинялося (2007, 2014 року, 2015 роки). З цієї ж причини поступово скорочується і кількість риби в Оке.

9. Дністер (одна тисяча триста п'ятьдесят-дві км)

Річка Дністер починається у Львівській області, в селі Вовче, а в кінці шляху на південь він впадає в Чорне море, перетинаючи за цей час території України і Молдавії. У багатьох місцях кордон між цими країнами проходить по руслу Дністра. На Дністрі були побудовані Тирасполь, Рибниця, Бендери. Площа басейну Дністра становить приблизно 72 100 кв.м.. км. З розпадом СРСР зменшилася і судноплавство по цій річці, а за останній час практично повністю зникло, тому в даний час там можна зрідка зустріти тільки екскурсійні теплоходи і маломірні судна.

Річки обплутують всю Росію як павутина. Якщо підрахувати їх все до найменшої, то вийде понад 2,5 мільйона! Але переважна більшість з них ...

10. Вятка (1314 км)

Річка Вятка починається, як і Кама на Верхнекамськая височини, що в Удмуртії. Але в кінці свого шляху вона все-таки впадає в цей найбільший приплив Волги. Площа басейну Вятки становить 129 000 кв. км. Ця звивиста річка має типово рівнинний характер. Людина використовує її не тільки для судноплавства, а й для сплаву лісу. Річкові маршрути закінчуються в Кірові, маючи протяжність від гирла приблизно 700 кілометрів. У В'ятці водиться багато риби, місцеві жителі ловлять в ній окуня, щуку, судака, плотву та інші види. На її берегах були побудовані такі міста, як Кіров, Орлов, Соснівка.

Якщо не розглядати зовсім вже легендарні канали, від яких залишилися тільки згадки, історію споруди штучних водних шляхів мабуть треба починати з будівництва в 1605 році Нівернейского каналу, що з'єднує басейни річок Сени і Лаури. Втім, довідкова сторінка не догма і якщо що знайдеться, поправимо і додамо.

Канал Ельба-Любек (нім. Elbe-Lübeck-Kanal) або канал Ельба-Траве - канал в Німеччині, у федеральній землі Шлезвіг-Гольштейн.

Поєднує річку Ельба біля міста Лауенбург і річку Траве, біля міста Любек. Забезпечує один з шляхів сполучення Ельби з Балтійським морем. Довжина каналу становить 67 кілометрів.

Канал існує з доби середньовіччя під назвою канал Штекніц. Спочатку був побудований між 1390 і 1398 роками, є одним з найстаріших каналів в Європі. Канал з'єднував річку Штекніц, приплив Траве, і річку Дельвенау, приплив Ельби. Канал входив до складу Старого соляного шляху. Параметри старого каналу - 0,85 метра в глибину, 7,5 метрів в ширину і 94 кілометри в довжину. Канал обслуговувався 17 дерев'яними шлюзами, деякі з яких збереглися до теперішнього часу.

У 1900 році древній канал був замінений на новий канал Ельба-Любек. Частково канал пройшов по шляху старого. Новий канал був спрямляючи, істотно була зменшена довжина шляху з 94 до 67 кілометрів. via via

У 1626 р розпочато спорудження каналу Рейн - Маас.

У 1666-1691 рр. у Франції побудований лангедокскіх канал, який через Гароннськой канал з'єднав Середземне море з Біскайською затокою via

У Росії в 1702-1707 рр. побудований Еліфановскій (Іванівський, Іваноозерскій) канал, який з'єднав Волгу і Дон через річку УПУ (близько Тули).

У 17 столітті були закладені основи водних шляхів в межиріччі Ельби і Одера - так звані водні шляхи Бранденбурзький марки: в 1605-1620 побудований Finowkanal - найстаріше штучне водне спорудження в Німеччині, яке до сих пір знаходиться в експлуатації. У 1773-1774 рр. річки Німеччини і Польщі були з'єднані каналом Бромберг (Бидгощський канал) - від Одера до Вісли.

Перший канал у Великобританії - Бріджуотерскій - між Манчестером і р. Мерсі - побудований в 60-і роки 18 століття. Перший канал в США - між р. Мерімак і Бостонської гаванню - відкритий лише на початку 19 століття. 1825 г. - початок будівництва в США найбільших водних систем, наприклад каналу Ері - від Великих озер до Нью-Йорку загальною протяжністю 813 км.

Кінець 18 століття - перша половина 19 століття увійшли в історію як «епоха каналів». Бурхливий розвиток продуктивних сил після промислового перевороту в середині 18 ст. визначило різке зростання обсягу перевезених вантажів, з якими гужові перевезення не могли впоратися. До появи залізниці канали та річки були основними шляхами у внутрішньому сполученні, тому мережа каналів розвивалася дуже швидко.

До середини 19 ст. конкуренція залізниці призупинила будівництво штучних водних шляхів, але в країнах Європи до цього часу вже споруджено величезну кількість каналів.

Наприклад, у Великій Британії канали вдвічі перевищують за довжиною річки.Канали з'єднують центральні промислові райони Англії (див. Канал Бірмінгема) з великими морськими портами (Лондон, Ліверпуль, Брістоль). Були з'єднані внутрішніми водними шляхами та морські порти північного заходу і північного сходу Англії (Ліверпуль і Гулль), південного заходу і південного сходу (Лондон, Брістоль, Саутгемптон):

скріншот 2012 р інтерактивної карти каналів Англії

У Франції канали з'єднували промисловий вузол Парижа з головним сільськогосподарським районом - басейном р. Муару і з р. Роной - шляхом до Середземному морю і в басейн р. Гарони. На сході канали з'єднували басейн Сени з Рейном і річками Бельгії.

см. список каналів Франції на францВікі

На заході Німеччини штучні водні шляхи споруджували переважно в басейні Рейну, з'єднаного до середини 19 ст. з усіма сусідніми великими річками.

На початку 19 ст. водні шляхи басейну Вісли були з'єднані з річками басейну Дніпра (Королівський або Дніпровсько-Бузький канал) і басейну Німану (Серпневий канал).

1783 г. - введений в експлуатацію Огінський водний шлях (канал Огінського, Дніпровсько-Неманский канал), який з'єднав річки Ясельда (басейн Прип'яті, притоки Дніпра) і Щара (басейн Німану) Вікі, блог (клікабельно):

У 1805 введено в дію водне з'єднання Дніпра із Західною Двіною - Березинська водна система, яка зазнала в 1810-1812 рр. докорінної реконструкції:

У 1811 році пущена в експлуатацію Тихвинська водна система

У 1817-1825 рр. прокладений канал Ері до однойменного озера, який дозволив обійти Ніагарський водоспад з півдня.

У 1825-1845 рр. будівництво Welland (Уеллендского) каналу, який дозволив обійти Ніагарський водоспад з північного боку.

1826-1850 рр. будівництво Катерининського канал Волга-Москва

З 1831 р The Chesapeake and Ohio Canal, abbreviated as the C & O Canal and occasionally called the "Grand Old Ditch," operated from 1831 until 1924 along the Potomac River from Washington, D.C., to Cumberland, Maryland. The canal "s principal cargo was coal from the Allegheny Mountains.

У 1839 р побудований Серпневий (Вісло-Неманский) канал via:

1848 - побудований канал Мічиган-Іллінойс протяжністю 154 км, який з'єднав Великі американські озера з басейном Міссісіпі.

1836-1846 рр. побудовано дуже складне в технічному відношенні з'єднання Рейн-Майн-Дунай, назване каналом Людвіга (названий на честь баварського короля, по велінню якого велося будівництво), реалізувати прямий водний шлях "з варяг у греки", з Північного до Чорного моря. Протяжність каналу - 172 км, мав 101 шлюз.

До середини 19 ст. склалася система внутрішніх водних шляхів Європи від Дніпра до Гаронни. За нею в принципі можна було пройти від Смоленська або Києва до Гамбурга, Парижа чи Марселя. Правда, ця система являла собою поєднання різних за часом спорудження та пропускної здатності водних шляхів, і тому як єдине ціле її використовувати не можна.

Перевага водних шляхів Росії - можливість використання близького за розмірами рухомого складу. У другій половині 19 ст. будівництво водних шляхів припинилося, крім Об-Єнісейського каналу (довжина - 7,3 версти, 150 верст шлюзованих річок, який через збіг обставин залишився без роботи з часу побудови. Також будували канали паралельно існуючим - Ново-Маріїнський, Ново-Ладозький.

1859-1871 рр. - будівництво Суецького каналу

1878-1898 рр. - будівництво Об-Єнісейського каналу

1882-1893 рр. - будівництво каналу Корінфа:

1887-1895 рр. - будівництво Кильского каналу, який з'єднав Північне і Балтійське моря

У 1909 р створено міжвідомчу комісію щодо поліпшення внутрішніх водного сполучення Російської імперії, яка запропонувала створення російської мережі водних магістралей, що з'єднує всі великі річки Європейської та Азіатської частин Росії. Найбільш видатним проектом, не реалізований до сих пір був проект Камсько-Іртишського з'єднання (через р. Чусовую і Исеть, довжина від гирла Чусовой до Тобольська - +1438 верст). Передбачалося побудувати 117 шлюзів. Створення в 1930-1965 р Єдиної глибоководної системи Європейської частини СРСР було, по суті, втіленням в життя планів дореволюційної комісії.

У 1928 Раднарком СРСР прийняв рішення про будівництво водного шляху через Уральський хребет. Однак дане рішення не було реалізовано. У 1930 р розпочато будівництво Біломор-Балтійського каналу, обумовленого військово-політичними міркуваннями. У 1937 р закінчено будівництво каналу імені Москви (його спорудження також вирішувало проблему водопостачання столиці). Після включення до складу СРСР Західної Білорусії за кілька місяців був побудований новий Дніпровсько-Бузький канал, що йде паралельно старому.

У США в 1919 р завершена чергова реконструкція Бардж-каналу. У 1930 р введено Новий Уеллендскій канал в обхід Ніагари. До кінця 30-х років введено в дію водне сполучення між Великими озерами і басейном Міссісіпі: Чикаго-Іллінойський водний шлях. У міжвоєнний період проведено два берегових каналу - уздовж Атлантичного узбережжя і вздовж Мексиканської затоки.

У Франції та Великобританії проводилися роботи по поліпшенню стану мережі каналів, уніфікували габарити шляху, канали переводили на електричну і механічну тягу. Наприклад в Англії - реконструкція водного шляху Гранд-Юніон (Бірмінгем -Лондон).

У 1905 році в Німеччині прийнято програму поліпшення водних шляхів. У тому ж році почалося шлюзування Майна. 1921 - рік організації АТ «Рейн-Майн-Дунай», яке взяло на себе витрати по спорудженню даного водного шляху. У 1938 р відкрито Середньо-Німецький канал, що забезпечує стійку водну зв'язок басейнів річок Рейну, Ельби і Одера. У 1939 р побудований підхідний Глівіцкій канал, який з'єднав Верхню Сілезію і Одер. У 40-х роках через воєнні дій будівництво каналів припинено.

Водні шляхи України і Білорусії пов'язані каналами з системою водних шляхів Зарубіжної Європи, повідомляючи із річками Росії тільки через моря.

У 1957 р проходить Європейська конференція міністрів транспорту. Прийнято наступні напрямки реконструкції мережі внутрішніх водних шляхів:

створення меридіональних з'єднань Рейн-Майн-Дунай і Рона-Рейн, що забезпечують зв'язок системи внутрішніх водних шляхів Європи з Чорним і Середземним морями;




реконструкція широтних з'єднань (Середньо-Німецький канал, Бидгощський канал).




формування напрямки Дніпро - Прип'ять - Буг - Вісла.

До теперішнього часу плани створення меридіональних з'єднань практично виконані. До 1985 р завершено шлюзування Рони, що забезпечує необхідні глибини. Транзитне судноплавство по каналу Дунай-Майн-Рейн урочисто відкрито 25 вересня 1992 р Канал є унікальною спорудою - побудований в густонаселеній місцевості, під контролем «зелених» на території добре забезпеченої іншими шляхами сполучення. Канал долає вододіл на позначці 406 м над рівнем моря, вище будь-якого іншого каналу в світі. Частина його траси проходить в акведуках, що для споруд такого розміру раніше вважали неможливим. Також будувалися канали в Нідерландах, Бельгії, на півночі Німеччини.

Річки - це не тільки об'єкти природи (красивою, затишною), але також дуже зручні і в порівнянні з іншими дешеві шляхи транспортування вантажів. Після кількох десятиліть захоплення автобанами і швидкої залізницею Західна Європа повертається до водного транспорту.

Причина проста - охорона навколишнього середовища та зменшення транспортних витрат. Адже одне судно бере на борт стільки ж товару, що і 50-60 вантажівок. Тому не дивно, що в новітніх документах, що визначають пріоритети ЄС в сфері транспорту на найближчі роки, водного транспорту приділили особливу увагу.
Ці тенденції не можуть не позначитися на Україні, яка на хвилі нових підходів Брюсселя до річкового транспорту може тільки виграти. Україна дуже зручно розташована на мапі європейських водних шляхів. Так, Дунай і Дніпро визнані водними магістралями транс'європейського значення. Питань модернізації української системи водного транспорту і управління водними ресурсами присвячено чимало місця в угоді про асоціацію Україна-ЄС. І тут, можливо, найважливіше - це розвиток річкового транспорту на Дніпрі і створення водного шляху Е-70 Чорне море-Дніпро-Прип'ять-Західна Європа. Це дозволило б значно знизити енергозалежність української економіки.
«Зелений» транспорт
Чим пояснюється така пильна увага саме до водного транспорту? Річкове судноплавство вирішує одночасно кілька ключових проблем для Європи. По-перше, кошти. Під час кризи всі шукають можливість заощадити, а вартість перевезення тонни вантажу судном в десять з гаком разів нижче, ніж при автотранспортірованіі. Правда, недоліком є ​​кілька більший час перевезення, що виключає перевезення по річці товарів, які повинні бути негайно доставлені клієнтові. Однак низька вартість перевезень - настільки важливий фактор, що зараз на Рейні, Сені або Дунаї зустрічаються суду не тільки з вугіллям і щебенем, а й з контейнерами, автомобілями тощо
По-друге, це згадана вже екологія. В останні роки Євросоюз прийняв дуже суворі критерії щодо викидів вуглекислого газу, пилу і шкідливих речовин, а також за рівнем гучності. Але в умовах кризи Європа не дуже поспішає вкладати серйозні інвестиції, наприклад, у відновлювану енергетику, а відмовлятися від проголошених стандартів якось не пристало. Так що найбільші резерви для досягнення цих еко-стандартів є все-таки у транспорту. Йдеться про все більш нові обмеження для автомобільного транспорту (заборона руху в центрах міст для вантажівок, нові збори і податки, більш суворі стандарти безпеки та гігієни праці водіїв) і одночасно про надання преференцій для залізниці і річкових і морських перевезень.
По-третє, протидія негативним наслідкам надмірної моторизації. В контексті України слова про надмірну кількість автобанів звучать дивно, проте німцям або нидерландцам зовсім не до сміху. У Західній Німеччині, Нідерландах чи Бельгії щільність автобанів перевищує всі межі здорового глузду, але навіть якщо забетонувати там кожен вільний шматок землі, це все одно не вирішить проблему. Морські порти в Гамбурзі, Антверпені або Амстердамі страждають від пробок на виїзді з них - пропускна здатність припортових авто- і залізничних магістралей обмежена, і фізично вже ніде будувати нові. Оптимальним рішенням є саме перевантаження товару в форматі борт-борт, з морського судна на річкове, і вивезення вантажу водним шляхом далі в Європу.
Через специфіку річкового транспорту він не дуже підходить для коротких перевезень, якщо не брати до уваги, наприклад, транспортування будматеріалів, зокрема піску. Щоб повною мірою використовувати його переваги, потрібно створити суцільну мережу повноцінних водних шляхів, які б охопили всю Європу і навіть регіон Каспійського моря. Саме цьому служать єдина Європейська транспортна мережа TEN-T і конвенція AGN про міжнародні водних шляхах, в яких багато місця відведено також Україні та Білорусі.

Перш за все Дунай
Після закінчення балканських війн і вступу Словаччини, Угорщини, Румунії та Болгарії в ЄС спостерігається зростання значення Дунаю - найбільшої після Волги європейської річки. Тим більше що в найближчі роки в складі ЄС будуть майже всі дунайські країни (крім України і Молдови), що значно поліпшить економічне співробітництво в межах Дунайського регіону.
Якщо подивитися на Дунай в Братиславі, Відні або Будапешті, складається враження, що ми стоїмо перед водним автобаном. По Дунаю перевозять не тільки вугілля, пісок та інші вантажі низької вартості, але і контейнери, автомобілі і т.п. Розвинений навіть пасажирський транспорт, хоча, здавалося б, річка тут назавжди програла конкурентну боротьбу з автобусами та залізницею.
Наприклад: між Братиславою і Віднем кілька разів на день курсують швидкісні пасажирські судна, які долають цю відстань за півтори години. Це тільки на півгодини довше, ніж поїздом, але з урахуванням того, що судно перевозить пасажирів від центру до центру столиці (залізничні ж вокзали розташовані трохи далі), то в кінцевому рахунку виходить навіть швидше. Таким чином, водним транспортом користуються не тільки туристи, але і бізнесмени або люди, які живуть в одній столиці, а працюють в іншій (в віденсько-братиславському дуополісе це досить поширений стиль життя).
Важливою перевагою Дунаю є те, що на ньому розташовані головні економічні центри цього регіону, зокрема столиці держав - Братислава, Відень, Будапешт, Белград. У кожному з цих міст (і в багатьох інших) є потужні річкові порти і мультимодальні логістичні центри. Значення цієї річкової артерії зросла після відкриття в 1992 році каналу Рейн-Майн-Дунай, який з'єднав Дунайський регіон (а таким чином і південно-західну Україну) з провідними морськими портами Північного моря. Зараз на порядку денному створення двох нових каналів на території Чехії і Словаччини: Дунай-Одра-Ельба і Дунай-Ваг-Одра. Їх почнуть будувати приблизно через десять років, що дозволить створити перспективний водний шлях між Чорним і Балтійським морями.

Водний транспорт заради енергозбереження
Для України розвиток водних шляхів має стратегічне значення, беручи до уваги євроінтеграційні устремління і питання енергетичної безпеки. Ключова проблема - створення транс'європейської водної магістралі E-40 Дніпро-Прип'ять-Вісла. Цей шлях зробив би за можливе переведення великої частки вантажопотоку, який рухається за напрямками Схід-Захід (Польща-Україна-Росія) і Північ-Південь (балтійські порти-чорноморські порти), з доріг на екологічний та енергозберігаючий водний транспорт. А це, в свою чергу, сприяло б зниженню вартості за рахунок зниження енергоємності української економіки та посилення енергетичної незалежності. Переклад вантажопотоків з автодоріг на водні шляхи - це також один з найкращих способів зменшити емісію діоксиду вуглецю і шкідливих речовин, що має велике значення в процесі інтеграції України з ЄС.
Сказати, що Київ не хоче розвивати річковий транспорт, було б несправедливо. Зокрема, в 2009 році Україна після багаторічних переговорів таки долучилася до Європейської угоди про міжнародні водних шляхах (AGN), взявши на себе зобов'язання щодо Дунаю, Дніпра і Прип'яті (саме ці річки є частиною зазначених в угоді міжнародних водних автобанів). Питання водного транспорту активно обговорювалося на переговорах щодо угоди про асоціацію Україна-ЄС. І тут також вдалося налагодити конструктивну співпрацю. В ході цих переговорів Київ зобов'язався провести серію важливих реформ в воднотранспортній галузі, з чим сьогодні не надто поспішає. А розробка стабільного законодавства, чіткий розподіл повноважень окремих органів і впровадження прозорих правил встановлення плати і податків за користування водними шляхами в цілому і шлюзами зокрема - це на сьогоднішній день найчутливіші питання.
Незважаючи на застарілу інфраструктуру шлюзів і портів, в цілому навігаційні параметри Дніпра відповідають стандартам міжнародного водного шляху, зазначеним в угоді AGN (на відміну від Польщі, де необхідні великі капіталовкладення). З білоруським відрізком шляху E-40 (річка Прип'ять, Дніпро-Бузький канал) взагалі проблем немає: недавно інвестували досить великі кошти в модернізацію воднотранспортній інфраструктури. Проблемою є лише Польща, одна з небагатьох країн Європи, яка до цих пір не підписала конвенцію AGN і не поспішає з розвитком судноплавства на своєму відрізку шляху E-40, тобто на Віслі і Бузі.
Парадоксальна ситуація: Київ таки виконує (хоча повільно і непослідовно) європейські рекомендації з розвитку водного транспорту та участі України в єдиній Європейської транспортної мережі TEN-T. Однак на заваді на шляху інтеграції української транспортної системи з європейською варто Польща, яка позиціонує себе як адвокат українських інтересів в Євросоюзі. Поки Польща не підпише AGN і не виконає свої зобов'язання щодо водної магістралі E-40, Дніпро і Прип'ять так і залишаться водним шляхом в нікуди (пардон, тільки в Брест), замість того, щоб об'єднувати Україну із Заходом. Варто нагадати про це партнерам з Варшави і Брюсселя, коли ті будуть говорити про уповільнення євроінтеграційного процесу тільки з українського боку.

- район високорозвиненої. Регіональна транспортна система відноситься до західно-європейського типу. Її каркас утворюють магістралі широтного і меридиального напрямків. Транспортні мережі окремих країн мають або радіальну (одноцентровую) конфігурацію (Франція), або багатоцентрових (). У місцях перетину різних транспортних ліній, як сухопутних, так і водних утворюються транспортні вузли.

Такими вузлами по суті є і морські порти, що обслуговують насамперед міжнародні перевезення.

За дальності перевезень Зарубіжна Європа поступається і Росії, зате по забезпеченості транспортною мережею і інтенсивності руху варто далеко попереду.

Головну роль у перевезенні вантажів і пасажирів відіграє автомобільний транспорт (автостради міжнародного значення: - Париж - Лондон - - Відень - Белград - Стамбул і ін.).
Залізничний транспорт в Західній Європі скорочується, а в Східній Європі залишається основним видом, котрий обіймав за обсягом перевезень перше місце в регіоні.

Густа мережа залізниць перетинає Закордонну Європу в широтному і меридіональному напрямку. Головні широтні магістралі: Лісабон - Мадрид - Париж - Берлін - (далі на Мінськ і Москву), Лондон - Париж - Відень - - Белград - Софія - Стамбул (далі на), Париж - Прага (далі на Київ). Найважливіші меридіональні шляхи: - Брюссель - Париж - Мадрид - Лісабон, Лондон - Париж - Марсель, Копенгаген - Гамбург - Франкфурт-на-Майні - - Рим, Гданськ - Варшава - Відень - Будапешт - Белград - Афіни.

Річковий транспорт регіону добре розвинений завдяки наявності водних шляхів, що мають меридиальное (Рейн) і широтне (Дунай) напрямку. Особливо велике транспортне значення Рейну, по якому перевозиться 250-300 млн тонн вантажів на рік. Нещодавно введено в дію водний шлях, що з'єднує обидві головні водні артерії зарубіжної Європи: Рейн - Майн - Дунай.

Міжнародне значення мають морський транспорт. У багатьох країнах Європи частка у вантажообігу дуже велика. Наприклад, у, вона становить - 4/5, а в - 9/10. Величезне значення мають обслуговують цей вид транспорту морські порти: Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр, Марсель, Генуя. Найбільший з них - Роттердам, вантажообіг якого становить близько 300 млн. Т в рік є найбільшим портом світу. Великі порти Європи по суті перетворилися зараз в єдині портово-промислові комплекси.

Також в зарубіжній Європі розвинений трубопровідний і повітряний транспорт.

У другій половині 90-х років був складений і почав здійснюватися воістину грандіозний проект створення єдиної транспортної мережі Європи. Він передбачає формування дев'яти транспортних коридорів між Заходом і Сходом Європи загальною протяжністю 17 тис км. Кожен коридор буде являти собою полімагістраль, що включає і автостради, і залізні дороги, а Дунайський коридор - ще й водний шлях. Два таких коридору будуть проходити через Москву: Берлін - Варшава - Мінськ - Москва і Гельсінкі - - Москва - Київ - Кишинів -.

Зарубіжна Європа - основний центр міжнародного туризму. Тут отримали розвиток всі види туризму. Як країн-лідерів міжнародного туризму незмінно виступають

«Ресурси Зарубіжної Європи» - Венеція, Італія. мінеральні; агрокліматичні; рекреаційні; лісові; біологічні; Водні і гідроенергетичні. Серед біологічних ресурсів найважливіше місце займають рибні ресурси. Підведення підсумків. Колізей. Біологічні ресурси. Мета - оцінка природно-ресурсного потенціалу країн Зарубіжної Європи.

«Населення Зарубіжної Європи» - НАТО в Європі. Назвіть мікродержави Європи. Назвіть федеративні держави? Останнім часом населення зарубіжної Європи стало зростати дуже повільно. Т. 6 § 1 п. 1 .................................. ..................................... Одночасно змінюється і віковий склад населення, зростає частка людей похилого віку. Зарубіжна Європа має також великими і різноманітними природно-рекреаційними ресурсами.

«Урок Зарубіжна Європа» - Тема уроку: Характеристика господарства Зарубіжної Європи. Алгоритм ходу уроку: Вивчення нового матеріалу Первинне закріплення Колективна робота. Намалювати географічний малюнок розселення і господарства Зарубіжної Європи. Закріплювати навички роботи учнів в групі, оформляти у вигляді єдиної відповіді.

«ЄС» - Девіз ЄС. Голова Європарламенту обирається на два з половиною роки. Основні інститути влади. Європейський Омбудсмен: An die Freude) - ода, написана в 1785 році Фрідріхом Шиллером. Гімн ЄС. In varietate concordia - Згода в різноманітті. ЄС і очолює відповідний Генеральний Директорат.

«Регіони Європи» - Природа Особлива роль Середземного моря Середземноморський клімат. Субрегіони в Зарубіжної Європі. Природа -Велика територія -Різноманітні ресурси. Якими природними ресурсами багатий регіон? Які галузі сільського господарства представлені в регіоні? Середня Європа. Південна Європа. Критерії виділення субрегіонів: природний історичний економічний політичний.

«Спадщина Європи» - 9. Європейська конвенція про охорону аудіовізуальної спадщини від 6.02.01, Страсбург (ETS №183) European Convention for the protection of the Audiovisual Heritage, 6.02.01, Strasbourg (ETS № 183) 10. Як випливає з наведеної пропорції, 4/5 або 80 відсотків правових актів, що становлять джерела Європейського культурного права припадають на міжнародно-правові документи, прийняті в рамках Ради Європи.

Всього в темі 9 презентацій