Кузнєцов Михайло Васильович – двічі Герой Радянського Союзу. Радянські аси

Ковалів намагався набрати висоту і отримати перевагу перед ворогом, але той швидко розгадав маневр радянського льотчика і теж почав набирати висоту. На "мертву петлю" Кузнєцова він відповів бойовим розворотом і чіткою "напівбочкою".

"Іноді здавалося, що він перш за мене знає мої дії, кожен мій маневр. Мої помилки в техніці пілотування він використовував майстерно і завжди на якусь частку отримував більше плюсів, ніж я. Я поспішав і відставав, нервувався і помилявся..."

Образа підігріла Кузнєцова, а ненависть до того, що зараз, мабуть, єхидно посміхався, передчуваючи перемогу над радянським льотчиком, допомогла зібратися з думками, стати обачливим та економним у виборі маневрів.

"Ні, фріце, легко мене не візьмеш", - спокійно подумав він, помітивши, що німецький льотчик все-таки набрав великий запас висоти і готується атакувати з боку задньої півсфери. Різко здійснивши крутий розворот – в очах потемніло, – Кузнєцов кинув свій літак у лобову атаку. На шалених швидкостях вони мчали назустріч один одному. Наразі результат поєдинку вирішувала воля. У німця вона виявилася слабшою, в якусь мить його нерви не витримали, і він рвонув літак угору, намагаючись цим маневром врятувати себе. Але він спізнився. Тієї миті, коли німець показав черево свого "Мессера", Кузнєцову було достатньо, щоб упіймати його в приціл і розстріляти.

Знищення лідерів груп ворожих літаків пізніше стало його кредом. Спираючись на свою високу майстерність та тактичну грамотність, повітряний боєць прагнув насамперед обезголовити бойові порядки супротивника.

Безстрашно билися льотчики ескадрильї Кузнєцова у повітряних боях над блокованим Ленінградом. Знову він навчався сам і льотчиків змушував тренуватися у вищому пілотажі, вивчати практичну аеродинаміку, аналізувати кожний повітряний бій. Більше уваги в ескадрильї стало приділятися вольовій підготовці, вихованню хоробрості, завзятості, рішучості. Газети, книги, кінофільми, розповіді учасників повітряних боїв - все йшло в арсенал засобів морально-бойового виховання.

"Мужний повітряний боєць переможе і з дерев'яною спинкою сидіння, боягуз загине і під броньовим ковпаком", - говорив він підлеглим.

Слава до льотчиків його ескадрильї прийшла у небі Ленінграда, а водночас йому наказ: сформувати винищувальний авіаційний полк та вступити до командування ім. Але це вже на іншому фронті...

У 1942 році Майор М. В. Кузнєцов був призначений командиром 814-го ІАП на Південно-Західному фронті, що літає спочатку на "Харрікейнах", а пізніше - Як-1.

Ішли нічні польоти – літали молоді льотчики. На ескадрильській стоянці було особливо жваво. Льотчики, які щойно виконали складні польотні завдання на перехоплення повітряного супротивника, протискувалися ближче до Генерала і слухали його розповідь про льотчиків - фронтовиків 106-го Гвардійського авіаполку.

Зараз згадую, як вперше збудував полк після його переформування, – розповідав Михайло Васильович. - Вишикувалися на узліссі. Начальник штабу доповів - все як належить за статутом. Обійшли ми з комісаром шеренги, що завмерли, і обидва, ніби домовилися, в один голос сказали: "Хлопчаки - і все тут".

Багатьом із них не довелося дожити до світлого дня нашої перемоги. Ніколи не забуде наш народ подвигу тих хлопчаків, які показали себе справжніми героями, мужніми солдатами війни, безстрашними соколами... Не звикати мені було з комсомольцями працювати, адже я у ФЗУ секретарем комсомольського осередку був, та й потім на заводі секретарем комітету ВЛКСМ. А що москвичі, то це зовсім добре - земляки, швидше спільну мовузнайдемо.

Ковалів справді дуже швидко знайшов з ними спільну мову. Молоді льотчики відразу ж відчули, що "батя" поблажок не дасть, суворий, але справедливий, сміливий, але обережний. Були й образи. Вони рвалися у бій, а він не пускав. Їм набридли підручники у школах, а він знову засадив їх за книги та інструкції. Їм набридли провізні польоти, а він знову "возив" їх як курсантів початкового навчання. Потім зрозуміли - прийде їхній час, а самі все ж із заздрістю дивилися на старших, які щодня йшли на "вільне полювання" у бік фронту.

Вечорами у тісній землянці, пристосованій під навчальний клас, він збирав їх і докладно розповідав про кожний повітряний бій, викреслював на класній дошці схеми маневру, показував динаміку бою на літачках – макетах. Тактичні летучки його були завжди великою школою кмітливості та миттєвої реакції. Задаючи тактичне завдання, він вимагав відповіді миттєвого, точного.

Вранці засвоєне теоретичних заняттях відпрацьовували над аеродромом вже практично. Спеціальними тренувальними польотами зі злітаності пар він керував сам. Льотчики в парах закріплювалися наказом по полку. У порядку заохочення найкращим парам при отриманні техніки було віддано найкращі літаки.

Він особисто вчив молодь атакувати супротивника. Для цього сам ставав "противником" і вимагав, щоб його атакували з найменшої дистанції, сміливо, "нахабно".

"Повітряний бій проводити енергійними атаками з коротких дистанцій і обов'язково доводити до кінця, тобто до знищення атакованого супротивника", - говорив він.

І ще він навчав своїх льотчиків "вільному полюванню".

Деякі льотчики часто вдаються при "вільному полюванні" до форсування мотора. Цього не треба робити. Навпаки, треба пілотувати на економічних режимах польоту, але бути обачним, першим побачити ворога, своєчасно перевести гвинт з великого кроку на малий, змінити режим роботи мотора з метою досягнення необхідної швидкості для вихідного становища і бою. Коли противнику вдаються атаки з перевагою над нашими винищувачами за висотою та швидкістю, це є результатом кращої в даному випадку обачності ворога, а не наслідком патрулювання на підвищених швидкостях.

Своїх заступників, командирів ескадрилій та ланок навчав іншому – водити групи винищувачів у бій. Навчав на власному досвіді.

Супроводжуючи бомбардувальників Пе-2 під командуванням підполковника Сандалова, я розбив нашу групу винищувачів на дві підгрупи. Одна підгрупа безпосереднього супроводу по 2 літаки з кожної сторони ладу "бомберів" з перевищенням над ними 250 - 300 метрів, а друга підгрупа - ударна, також 4 літаки в парах з перевищенням над першою підгрупою на 400 метрів. Цей бойовий порядок забезпечував нам свободу маневру та надійний круговий огляд. А якщо врахувати, що до ворожого аеродрому ми підійшли з тилу, а на маршруті кілька разів міняли напрямок, то можете собі уявити, що жодна ворожа зенітка не встигла вистрілити, а винищувачів, які заходили на наших бомбардувальників знизу, ми швидко виявили, маючи перевагу у висоті, енергійно атакували та знищили. 53 літаки ворога спалили тоді Пе-2 Сандалова на одному з аеродромів. Уся група повернулася додому без втрат.

Не сказав Михайло Васильович про одне: одного з тих, хто атакував Ме-109, збив він сам...

Дійшла черга і до молодих орлят Кузнєцова. Тривожним поглядом провів він їх у перший бій. Намагався всюди встигати сам, за будь-якої можливості очолювати групу. Але з кожним днем ​​ставав дедалі впевненішим - молодь засвоїла науку перемагати правильно. Зростало число збитих літаків ворога, на гімнастерках молодих заблищали перші бойові нагороди. Але він не залишав їх поза увагою: вимагав, вчив, виховував: "Прикривати не "своїм тілом", а вогнем, маневром. Патрулювати не лише над своєю територією, а й над ворожою (глибина 10 - 15 кілометрів за лінію фронту). головою відповідає за ведучого, але й ведучий відповідає за веденого.

Він провів полк через горнило боїв на Україні, де особисто збив 12 літаків супротивника. Під його командуванням 24 серпня 1943 полк був удостоєний Гвардійського звання і став іменуватися 106-м Гвардійським ІАП. Отримуючи Гвардійський прапор, командир полку М. В. Кузнєцов сказав тоді перед строєм своїх однополчан:

У Гвардійського прапора клянемося, що в наших льотчиках ворог завжди бачитиме свою загибель. Ми скоро прийдемо до фашистської Німеччини, скоро на своїх стрімких крилах промчимося над Берліном.

На особистому рахунку навіть наймолодших льотчиків було по 8 – 10 збитих літаків ворога, а у Хімушина, Бобкова, Тимошенко, Артемнікова – по 12; Савельєв збив 16 стерв'ятників. Командир сам подавав приклад мужності та відваги.

8 вересня 1943 року, після звільнення Донбасу, за 17 особисто збитих літаків Гвардії майору М. В. Кузнєцову було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. У його нагородному листі говориться:

"Майор Кузнєцов у повітряних боях виявляє виняткову сміливість і винахідливість, мужність і відвагу. Має чудову техніку пілотування, б'ється з ворогом грамотно і вміло. Незважаючи на чисельно переважаючого супротивника, завжди сам нав'язує йому бій і виходить з нього переможцем, проявляючи . Проведені тов. Кузнєцовим повітряні бої показують його чудові якості льотчика - винищувача ".

Пізніше льотчики полку билися на 3-му Українському фронті, літаючи літаками Як-3.

Якось Кузнєцов вилетів на чолі шістки "Яковлевих" на вільне полювання за Сіверський Донець. На тлі багряного заходу сонця льотчики помітили велику групу німецьких бомбардувальників, які йшли під прикриттям "Месерів". Ковалів одразу ж кинувся в атаку, захоплюючи за собою ведених. Він поставив за мету збити ведучого, обезголовити ворожу групу прикриття, а потім розправитися з бомбардувальниками.

М. В. Кузнєцов. Осінь 1943

Німецькі винищувачі не прийняли бою, притиснулися до бомбардувальників. "Які" з ходу врізалися в ворога, що вже здригнувся. Один за одним на землю впали охоплені полум'ям 3 бомбардувальники. Кузнєцов невідступно переслідував машину ведучого супротивника і влучною чергою збив її. По одному літаку знищили у цьому бою льотчики М. Хімушин та Г. Артемченко.

Вдень та вночі авіатори вели палкі бої з ворогом, допомагаючи наземним військам у звільненні міст Донбасу, а також Харкова, Дніпропетровська, Кривого Рогу. Якось М. ​​В. Кузнєцову довелося пролітати і над давнім українським містом Переяслав – Хмельницьким – батьківщиною великого сина українського народу, мудрого державного діяча, видатного полководця Богдана Хмельницького Тут 8 січня 1654 року скликана Хмельницьким Переяславська Рада висловила одностайну волю українського народу жити дружною родиною з братнім російським народом та разом із Росією спільними зусиллями громити іноземних загарбників. Ось і тепер, у лихоліття, на допомогу українському народу прийшли всі народи нашої багатонаціональної Вітчизни. У небі України М. В. Кузнєцов особисто збив 12 ворожих літаків та 4 – у групових боях. Він був нагороджений орденом Богдана Хмельницького 2-го ступеня.

У книзі "Радянські Військово - Повітряні Сили у Великій Вітчизняній війні 1941 - 1945 рр." є оцінка дій 106-го Гвардійського авіаполку під командуванням М. В. Кузнєцова у небі Польщі:

"Ударами та блокуванням аеродромів, а також безперервним патрулюванням наші льотчики прикривали танкові війська при подоланні ними рубежу оборони на річці Ніда в період боїв за міста Пінчув та Інджеюв. Жодна група літаків ворога не змогла завдати удару по нашим військам. При вирішенні цього завдання. 106-й Гвардійський винищувальний полк, яким командував Підполковник М. В. Кузнєцов.

А ось нарешті й Німеччина. Скільки ж сил знадобилося, щоб прийти сюди! Чим виміряти безсонні ночі та тривожні дні, нервову напругу боїв?

Зима 1945 року. Війська 1-го Українського фронту форсували Одер та розгорнули бої за міста Губін та Форст, розташовані за 100 кілометрів від Берліна. Перемога близька, але ворог відчайдушно пручається. Наша авіація підтримує наземні війська, не даючи змоги противнику підтягувати резерви.

Мокра зима була того року біля Губена. Часто йшли нудні дощі, над землею висіли важкі сірі хмари. В один із таких днів, 22 Лютого 1945 року, Підполковник Михайло Васильович Кузнєцов очолив шістку "Яків" на "вільному полюванні". До складу цієї групи увійшли льотчики А. Пенязь, Н. Забирін, К. Звонарьов, В. Сімакін та Н. Беспалов. Вони на малій висоті пройшли вздовж лінії фронту, потім піднялися вище і вже збиралися йти на свій аеродром, але раптом помітили велику групу FW-190, яка спокійно штурмувала позиції наших піхотинців. "Ну й нахабство", - подумав Кузнєцов і відразу по радіо наказав атакувати ворога.

Хмари дозволили підійти не поміченими для фашистських льотчиків. Швидко оцінивши обстановку, командир вирішив спочатку атакувати групу "Фоккерів" з 4 літаків, які були на 400 - 500 метрів вище основної групи і, мабуть, мали завдання прикривати її. Четвірка фашистів, побачивши радянські винищувачі, бою не прийняла та "підпірнула" під свою основну групу.

Ковалів вирішив прилаштуватися до них. Спочатку німці нічого не помітили, але коли перші 3 "Фоккери", охоплені полум'ям, впали вниз, вони заметушилися, стали безладно скидати бомби і йти з поля бою. Ще 4 ворожі літаки впали на землю. "Разом 7 збитих ворожих літаків у День Червоної Армії - гідний подарунок", - подумав Михайло Васильович і, оголосивши льотчикам подяку по радіо, наказав прямувати на свій аеродром.

Це був один із останніх повітряних боїв, у яких брав участь Підполковник М. В. Кузнєцов.

Михайло Васильович Кузнєцов брав участь у боях на Ленінградському та Калінінському фронтах, громив ворога під Сталінградом, звільняв Донбас, Україну, Польщу, Чехословаччину. Свої останні бойові вильоти він здійснив над Берліном, де 8 Травня 1945 збив 28-й ворожий літак. Льотчики полку, вихованці Кузнєцова, знищили у боях 299 ворожих літаків.

Загалом Гвардії полковник М. В. Кузнєцов у 345 бойових вильотах провів 72 повітряні бою, особисто знищив 22 ворожі літаки та 6 – у складі групи. За мужність і відвагу, виявлені в боях з німецько-фашистськими загарбниками, за вміле керівництво бойовими діями та виховання висококласних льотчиків-винищувачів 27 червня 1945 року був удостоєний другої медалі "Золота Зірка" Героя Радянського Союзу.

Після війни Михайло Васильович продовжував службу у ВПС, літав на реактивних та надзвукових машинах. У 1951 році закінчив Військово-Повітряну академію. Потім був призначений начальником Чернігівського авіаційного училища. На цій посаді перебував понад 4 роки, передавав новій родині радянських асів свій багатий бойовий досвід. Демобілізувався 1974 року в званні Генерал - майора авіації. Останні рокижив у місті Бердянську.

У місті Пущино в 1981 році біля будівлі виконкому міськради встановлено бронзове погруддя двічі Героя Радянського Союзу М. В. Кузнєцова (автори - скульптор І. Слонім, архітектор М. Мантулін), перенесений туди з села Агаріно, в якому народився герой. Біля бюста завжди живі квіти. Доглядають бюст Героя школярі Пущинської школи, яка носить ім'я М. В. Кузнєцова.

"Вільне полювання" винищувачів.

Після прориву оборони противника на Вісленському плацдармі в січні 1945 року війська 1-го Українського фронту форсували Одер від Бреславля до Штейнау, Глогау, швидко вийшли широким фронтом на річку Нейссе і зав'язали бої за німецькі міста: Форст, Губен, що знаходяться .

Наша авіація всі операції наземних військ підтримувала з повітря бомбово - штурмовими ударами по живій силі і техніці противника, що відходить, і його підтягуваним резервам.

23 лютого 1945 року о 3 годині дня було отримано наказ зі штабу дивізії: вильотами кількох груп винищувачів " вільних мисливців " порушити рух військ противника дільниці Котбус, Губен, Форст.

Я у складі 6 літаків Як-1 і Як-9 вилетів на "вільне полювання". Бойовий порядок до мети був наступний: фронт із 3-х пар із перевищенням двох пар по відношенню до провідної пари на 40 - 50 метрів. Такий бойовий порядок цілком забезпечував гарний огляд передньої та задньої півсфер.

При підході до лінії фронту побачив на висоті 800 метрів над містом Губен кілька груп по 8 - 10 FW-190 загальною чисельністю до 40 літаків, що штурмували наші війська. Бойовий порядок німці будували з груп по 8 – 10 літаків у колі та на пікіруванні скидали бомби. Четвірка "Фоккерів" без бомб знаходилася вище за всю групу на 400 - 500 метрів, прикриваючи своїх штурмовиків від атак з повітря.

Погода дозволяла підійти до супротивника непомітно, оскільки була сильна серпанок, що ускладнювала видимість. По радіо я передав своїм льотчикам: "Бачу ворога, йдемо в атаку!"

Я вирішив атакувати верхню четвірку FW-190, змусити її піти вниз, залишивши без прикриття своїх штурмовиків, після чого атакувати літаки, що штурмують, оскільки ці 4 літаки противника становили для нас найбільшу загрозу. Зайшовши зверху до хвоста 4-м німцям, ми перейшли в атаку, але вони різко спікували під свою групу. Порівняно легко досягнувши першого результату, ми увійшли парами до кола німецьких літаків, приєдналися до них впритул і почали їх знищувати.

Німці спочатку не помітили нас, віражили з невеликим креном з незборшеними бомбами, але коли ми відкрили вогонь і кілька літаків впали, обіймати полум'ям, німці виявили нас, збільшили крен віражу, заметалися і стали безладно скидати бомби. здебільшогона свої ж війська. Німці ніяк не могли нас атакувати, ми перебували в їхній загальній масі, а вони були пов'язані пілотуванням у строю. Дистанція зближення із противником була 10 - 15 метрів, і ми продовжували знищувати їх впритул. Строй німецьких літаків розсипався, вони по одному пікірування йшли поспішно з поля бою.

Боєкомплект скінчився, але я не припиняв атак: противник не знав, чи маю боєкомплект, а іншим льотчикам моєї групи потрібна була підтримка.

Німці втратили збитими 7 літаків FW-190, наші втрати – 1 підбитий літак.

Стрімкі безперервні атаки і безперервна взаємодія пар вирішили успіх бою.

(Зі збірки - "Сто сталінських соколів у боях за Батьківщину". Москва, "ЯУЗА - ЕКСМО", 2005 рік.) * * *

Список відомих перемог Гвардії полковника М. В. Кузнєцова:
(З книги М. Ю. Бикова - "Перемоги сталінських соколів". Видавництво. "ЯУЗА - ЕКСМО", 2008 рік.)

№ п/п	Д а т а	Збиті літаки	Місце повітряного бою (здобутої перемоги)	Свої літаки
1	20.08.1941 р.	1 Ju-88	південно - сх. Волосове	МіГ-3, "Харрікейн", Як-1, Як-3.
2	25.08.1941 р.	1 Ме-109	аер. Спаська Полість
3	07.09.1941 р.	1 Ме-110 (у групі 1/5)	Лезьє
4	10.10.1941 р.	1 Ме-109	Тихвін - Кіріші
5	14.10.1941 р.	1 Ju-88	м. Осиновець
6	02.11.1941 р.	1 Ме-109	зап. Шліссельбург
7	05.02.1943 р.	1 Ju-88	Травневий
8		1 Не-111	Ями
9	06.02.1943 р.	1 Ju-87	сх. окр. Костянтинівка
10	01.04.1943 р.	1 FW-189	Чепель
11	03.04.1943 р.	1 Do-215	Дмитрівка
12		1 Me-109	Мала Камишеваха
13	17.07.1943 р.	2 Ju-87	сівбу. Велика Камишеваха
14	17.08.1943 р.	1 FW-190	юж. Дубрівка
15	15.02.1945 р.	1 FW-190	Веллерсдорф
16	22.02.1945 р.	2 FW-190	Губен - Грано
Усього збитих літаків - 21 + 6 & nbsp [17 + 1]; бойових вильотів - 375; повітряних боїв – 72.

Народився 7 листопада 1913 року в селі Агаріно, нині Серпухівського району Московської області, в сім'ї робітника. Закінчив 7 класів у 1930 році. У Червоній Армії з 1933 року. Закінчив Єйську військово-морську школу льотчиків 1934 року. Учасник походу Червоної армії до Західної Білорусії 1939 року і Радянсько - Фінляндської війни 1939 - 1940 років.

Із початком Великої Вітчизняної війни на фронті. Був командиром ескадрильї, а згодом - командиром 106-го Гвардійського винищувального авіаційного полку. Бився на Ленінградському, Південно-Західному, 3-му та 1-му Українських фронтах.

До серпня 1943 року командир 814-го винищувального авіаційного полку (207-а винищувальна авіаційна дивізія, 3-й змішаний авіаційний корпус, 17-а Повітряна армія, Південно-Західний фронт) Майор М. В. Кузнєцов здійснив 245 бойових повітряних боях збив особисто 17 літаків супротивника та 6 у складі групи. 8 Вересня 1943 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

До травня 1945 року командир 106-го Гвардійського винищувального авіаційного полку (11-а Гвардійська винищувальна авіаційна дивізія, 2-й Гвардійський штурмовий авіаційний корпус, 2-а Повітряна армія, 1-й Український фронт) Гвардії підполковник3. успішних бойових вильотів, провів 72 повітряні бою, в яких збив особисто 21 літак противника та 6 у групі з товаришами. 27 червня 1945 року нагороджений другою медаллю "Золота Зірка" Героя.

Після війни продовжував служити у ВПС. У 1951 році закінчив Військово-Повітряну академію. З 1959 року Генерал – майор авіації. У 1974 році вийшов у запас. Жив у місті Бердянську Запорізької області. Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора (чотири рази), Богдана Хмельницького 2-го ступеня, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Трудового Червоного Прапора, Червоної Зірки (двічі), медалями. Бронзове погруддя встановлено на батьківщині. Помер 15 грудня 1989 року.

Про безстрашність М. В. Кузнєцова та льотчиків його ескадрильї на фронті ходили легенди. Адже вже в перші місяці війни сам комеск збив 7 ворожих літаків.

Війна почалася йому 22 червня 1941 року: цього дня льотчик - винищувач М. У. Кузнєцов зробив свій перший бойовий виліт, а скінчилася 8 Травня 1945 року, коли побачив останній битий ним фашистський літак. Всі ці майже 4 роки були віддані їм ратній праці. Підсумок цієї праці вагою: 345 бойових вильотів, 72 повітряних бою, особисто збито 22 літаки супротивника та 6 у складі групи.

Найкращі дні

Михайло Кузнєцов народився у селі Агаріно, що неподалік підмосковного Серпухова, 7 листопада 1913 року. З 1928 жив з батьками в Москві, після закінчення школи 2-го ступеня працював на заводі. У 1932 році його було обрано секретарем комітету ВЛКСМ Московського верстатобудівного заводу імені С. Орджонікідзе. У 1933 році за партійною мобілізацією був направлений до Єйської школи морських льотчиків. З 1934 року служив у частинах винищувальної авіації.

У вересні 1939 року брав участь у окупації Східної Польщі, а наприкінці року – у бойових діях проти Фінляндії під час Зимової війни.

Перші бойові вильоти командир ескадрильї 15-го винищувального авіаполку Капітан М. У. Кузнєцов виконав під Ленінградом у липні 1941 року на винищувачі МіГ-3 (у серпні полк базувався на Сіверському аеродромі).

Цей бій залишився у його пам'яті на все життя. Над аеродромом фашистів його "притиснули" до землі. Захопився штурмівкою стоянки ворога, знизився метрів до 30 - 40 і не помітив, як зверху навалилися на нього відразу 4 Ме-109. Помітив уже, коли збирався зробити друге коло над стоянкою "Юнкерсів", і жахнувся: "Влип. Тепер не викрутитись". Пара Me-109 атакувала ззаду, а інша пара відкрила вогонь зверху з дальньої дистанції, і вогняні струмки трасуючих черг проходили поряд із площинами його МіГ-3.

Ті фашисти, що зверху, швидко зближалися, але поки що черги їхніх кулеметів не досягали мети. "Мажуть або спеціально так роблять, у землю вирішили увігнати живого... Шаліш. Ми ще подивимося..."

Ковалів різко відтиснув ручку управління від себе, зробив короткий нирок і відразу ручку на себе. Слухняний "МиГ" свічкою пішов угору.

Перший німецький винищувач з тих, що були нагорі, не чекав такої "швидкості" від російської, проґав його маневр, а для Кузнєцова цих часток секунди було достатньо, щоб зловити в перехресті прицілу черево фашистського літака і впритул випустити коротку чергу. Ще секунда знадобилася, щоб відвернути літак убік і вийти з атаки, швидко набравши рятівну висоту, він помітив, що той перший Ме-109 врізався в землю, а назустріч йому поспішають наші винищувачі – його бойові друзі.

Потім було багато бойових вильотів, за війну – 345. Але цей залишився у пам'яті назавжди. Минуть роки, а він згадуватиме його і ту оцінку своїм діям, яку він дав сам собі, розбираючи з льотчиками ескадрильї свій повітряний поєдинок.

Не можна захоплюватися до нерозсудливості боєм - льотчик має все бачити, розуміти, до кінця зберігати ясну голову. Мені нема чого перед вами приховувати - я вцілів дивом, за всіма законами тактики моє захоплення штурмуванням мало закінчитися загибеллю. Прошу із цього випадку кожного зробити відповідні висновки.

Він пішов. А льотчики дивилися вслід своєму комеску, і кожен подумки з подивом повторював його слова. Вони й самі вже неодноразово бували у складних палітурках, але, виходячи переможцями, рідко визнавали у своїх помилках. Комеск виявився більш мужнім. Перемогти, а потім безжально оголити свої промахи – це не кожен зуміє.

Кузнєцов був такий вихований - дивитися правді у вічі, вміти чесно визнати свої помилки. І іншого разу так само сміливо і так само безжально він говорив про свої промахи. Льотчики і тоді зрозуміли, що комеск не малюється, а бажає насамперед навчити кожного з них мужньо і вміло перемагати ворога.

Це було у серпні 1941 року під Ленінградом. Група винищувачів під командуванням Михайла Васильовича зустрілася несподівано із такою самою групою Ме-109. Німці від бою не ухилилися і, використовуючи невелику перевагу у висоті, кинулися на наші "МіГі". Вийшло так, що на кожного радянського льотчика припав один німецький винищувач, а бій ніби розбився на окремі поєдинки - дуелі.

Противником Кузнєцова став провідний німецької групи винищувачів. За почерком німця Кузнєцов зрозумів, що супротивник важкий. "Треба віддати належне ворогові в його вмінні пілотувати літак, у мистецтві повітряного бою, - говорив потім Михайло Васильович. - Відчувалося, що за штурвалом ворожого винищувача ас, майстерний боєць і чудовий пілотажник".

Ковалів намагався набрати висоту і отримати перевагу перед ворогом, але той швидко розгадав маневр радянського льотчика і теж почав набирати висоту. На "мертву петлю" Кузнєцова він відповів бойовим розворотом і чіткою "напівбочкою".

"Іноді здавалося, що він перш за мене знає мої дії, кожен мій маневр. Мої помилки в техніці пілотування він використовував майстерно і завжди на якусь частку отримував більше плюсів, ніж я. Я поспішав і відставав, нервувався і помилявся..."

Образа підігріла Кузнєцова, а ненависть до того, що зараз, мабуть, єхидно посміхався, передчуваючи перемогу над радянським льотчиком, допомогла зібратися з думками, стати обачливим та економним у виборі маневрів.

"Ні, фріце, легко мене не візьмеш", - спокійно подумав він, помітивши, що німецький льотчик все-таки набрав великий запас висоти і готується атакувати з боку задньої півсфери. Різко здійснивши крутий розворот – в очах потемніло, – Кузнєцов кинув свій літак у лобову атаку. На шалених швидкостях вони мчали назустріч один одному. Наразі результат поєдинку вирішувала воля. У німця вона виявилася слабшою, в якусь мить його нерви не витримали, і він рвонув літак угору, намагаючись цим маневром врятувати себе. Але він спізнився. Тієї миті, коли німець показав черево свого "Мессера", Кузнєцову було достатньо, щоб упіймати його в приціл і розстріляти.

Знищення лідерів груп ворожих літаків пізніше стало його кредом. Спираючись на свою високу майстерність та тактичну грамотність, повітряний боєць прагнув насамперед обезголовити бойові порядки супротивника.

Безстрашно билися льотчики ескадрильї Кузнєцова у повітряних боях над блокованим Ленінградом. Знову він навчався сам і льотчиків змушував тренуватися у вищому пілотажі, вивчати практичну аеродинаміку, аналізувати кожний повітряний бій. Більше уваги в ескадрильї стало приділятися вольовій підготовці, вихованню хоробрості, завзятості, рішучості. Газети, книги, кінофільми, розповіді учасників повітряних боїв - все йшло в арсенал засобів морально-бойового виховання.

"Мужний повітряний боєць переможе і з дерев'яною спинкою сидіння, боягуз загине і під броньовим ковпаком", - говорив він підлеглим.

Слава до льотчиків його ескадрильї прийшла у небі Ленінграда, а водночас йому наказ: сформувати винищувальний авіаційний полк та вступити до командування ім. Але це вже на іншому фронті...

У 1942 році Майор М. В. Кузнєцов був призначений командиром 814-го ІАП на Південно-Західному фронті, що літає спочатку на "Харрікейнах", а пізніше - Як-1.

Ішли нічні польоти – літали молоді льотчики. На ескадрильській стоянці було особливо жваво. Льотчики, які щойно виконали складні польотні завдання на перехоплення повітряного супротивника, протискувалися ближче до Генерала і слухали його розповідь про льотчиків - фронтовиків 106-го Гвардійського авіаполку.

Зараз згадую, як вперше збудував полк після його переформування, – розповідав Михайло Васильович. - Вишикувалися на узліссі. Начальник штабу доповів - все як належить за статутом. Обійшли ми з комісаром шеренги, що завмерли, і обидва, ніби домовилися, в один голос сказали: "Хлопчаки - і все тут".

Багатьом із них не довелося дожити до світлого дня нашої перемоги. Ніколи не забуде наш народ подвигу тих хлопчаків, які показали себе справжніми героями, мужніми солдатами війни, безстрашними соколами... Не звикати мені було з комсомольцями працювати, адже я у ФЗУ секретарем комсомольського осередку був, та й потім на заводі секретарем комітету ВЛКСМ. А що москвичі, то це зовсім добре – земляки, швидше спільну мову знайдемо.

Ковалів справді дуже швидко знайшов з ними спільну мову. Молоді льотчики відразу ж відчули, що "батя" поблажок не дасть, суворий, але справедливий, сміливий, але обережний. Були й образи. Вони рвалися у бій, а він не пускав. Їм набридли підручники у школах, а він знову засадив їх за книги та інструкції. Їм набридли провізні польоти, а він знову "возив" їх як курсантів початкового навчання. Потім зрозуміли - прийде їхній час, а самі все ж із заздрістю дивилися на старших, які щодня йшли на "вільне полювання" у бік фронту.

Вечорами в тісній землянці, пристосованій під навчальний клас, він збирав їх і докладно розповідав про кожний повітряний бій, викреслював на класній дошцісхеми маневру, показував динаміку бою на літачок - макетах. Тактичні летучки його були завжди великою школою кмітливості та миттєвої реакції. Задаючи тактичне завдання, він вимагав відповіді миттєвого, точного.

Вранці засвоєне теоретичних заняттях відпрацьовували над аеродромом вже практично. Спеціальними тренувальними польотами зі злітаності пар він керував сам. Льотчики в парах закріплювалися наказом по полку. У порядку заохочення найкращим парам при отриманні техніки було віддано найкращі літаки.

Він особисто вчив молодь атакувати супротивника. Для цього сам ставав "противником" і вимагав, щоб його атакували з найменшої дистанції, сміливо, "нахабно".

"Повітряний бій проводити енергійними атаками з коротких дистанцій і обов'язково доводити до кінця, тобто до знищення атакованого супротивника", - говорив він.

І ще він навчав своїх льотчиків "вільному полюванню".

Деякі льотчики часто вдаються при "вільному полюванні" до форсування мотора. Цього не треба робити. Навпаки, треба пілотувати на економічних режимах польоту, але бути обачним, першим побачити ворога, своєчасно перевести гвинт з великого кроку на малий, змінити режим роботи мотора з метою досягнення необхідної швидкості для вихідного становища і бою. Коли противнику вдаються атаки з перевагою над нашими винищувачами за висотою та швидкістю, це є результатом кращої в даному випадку обачності ворога, а не наслідком патрулювання на підвищених швидкостях.

Своїх заступників, командирів ескадрилій та ланок навчав іншому – водити групи винищувачів у бій. Навчав на власному досвіді.

Супроводжуючи бомбардувальників Пе-2 під командуванням підполковника Сандалова, я розбив нашу групу винищувачів на дві підгрупи. Одна підгрупа безпосереднього супроводу по 2 літаки з кожної сторони ладу "бомберів" з перевищенням над ними 250 - 300 метрів, а друга підгрупа - ударна, також 4 літаки в парах з перевищенням над першою підгрупою на 400 метрів. Цей бойовий порядок забезпечував нам свободу маневру та надійний круговий огляд. А якщо врахувати, що до ворожого аеродрому ми підійшли з тилу, а на маршруті кілька разів міняли напрямок, то можете собі уявити, що жодна ворожа зенітка не встигла вистрілити, а винищувачів, які заходили на наших бомбардувальників знизу, ми швидко виявили, маючи перевагу у висоті, енергійно атакували та знищили. 53 літаки ворога спалили тоді Пе-2 Сандалова на одному з аеродромів. Уся група повернулася додому без втрат.

Не сказав Михайло Васильович про одне: одного з тих, хто атакував Ме-109, збив він сам...

Дійшла черга і до молодих орлят Кузнєцова. Тривожним поглядом провів він їх у перший бій. Намагався всюди встигати сам, за будь-якої можливості очолювати групу. Але з кожним днем ​​ставав дедалі впевненішим - молодь засвоїла науку перемагати правильно. Зростало число збитих літаків ворога, на гімнастерках молодих заблищали перші бойові нагороди. Але він не залишав їх поза увагою: вимагав, вчив, виховував: "Прикривати не "своїм тілом", а вогнем, маневром. Патрулювати не лише над своєю територією, а й над ворожою (глибина 10 - 15 кілометрів за лінію фронту). головою відповідає за ведучого, але й ведучий відповідає за веденого.

Він провів полк через горнило боїв на Україні, де особисто збив 12 літаків супротивника. Під його командуванням 24 серпня 1943 полк був удостоєний Гвардійського звання і став іменуватися 106-м Гвардійським ІАП. Отримуючи Гвардійський прапор, командир полку М. В. Кузнєцов сказав тоді перед строєм своїх однополчан:

У Гвардійського прапора клянемося, що в наших льотчиках ворог завжди бачитиме свою загибель. Ми скоро прийдемо до фашистської Німеччини, скоро на своїх стрімких крилах промчимося над Берліном.

На особистому рахунку навіть наймолодших льотчиків було по 8 – 10 збитих літаків ворога, а у Хімушина, Бобкова, Тимошенко, Артемнікова – по 12; Савельєв збив 16 стерв'ятників. Командир сам подавав приклад мужності та відваги.

8 вересня 1943 року, після звільнення Донбасу, за 17 особисто збитих літаків Гвардії майору М. В. Кузнєцову було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. У його нагородному листі говориться:

"Майор Кузнєцов у повітряних боях виявляє виняткову сміливість і винахідливість, мужність і відвагу. Має чудову техніку пілотування, б'ється з ворогом грамотно і вміло. Незважаючи на чисельно переважаючого супротивника, завжди сам нав'язує йому бій і виходить з нього переможцем, проявляючи . Проведені тов. Кузнєцовим повітряні бої показують його чудові якості льотчика - винищувача ".

Якось Кузнєцов вилетів на чолі шістки "Яковлевих" на вільне полювання за Сіверський Донець. На тлі багряного заходу сонця льотчики помітили велику групу німецьких бомбардувальників, які йшли під прикриттям "Месерів". Ковалів одразу ж кинувся в атаку, захоплюючи за собою ведених. Він поставив за мету збити ведучого, обезголовити ворожу групу прикриття, а потім розправитися з бомбардувальниками.

Німецькі винищувачі не прийняли бою, притиснулися до бомбардувальників. "Які" з ходу врізалися в ворога, що вже здригнувся. Один за одним на землю впали охоплені полум'ям 3 бомбардувальники. Кузнєцов невідступно переслідував машину ведучого супротивника і влучною чергою збив її. По одному літаку знищили у цьому бою льотчики М. Хімушин та Г. Артемченко.

Вдень та вночі авіатори вели палкі бої з ворогом, допомагаючи наземним військам у звільненні міст Донбасу, а також Харкова, Дніпропетровська, Кривого Рогу. Якось М. ​​В. Кузнєцову довелося пролітати і над давнім українським містом Переяслав – Хмельницьким – батьківщиною великого сина українського народу, мудрого державного діяча, видатного полководця Богдана Хмельницького. Тут 8 січня 1654 року скликана Хмельницьким Переяславська Рада висловила одностайну волю українського народу жити дружною родиною з братнім російським народом та разом із Росією спільними зусиллями громити іноземних загарбників. Ось і тепер, у лихоліття, на допомогу українському народу прийшли всі народи нашої багатонаціональної Вітчизни. У небі України М. В. Кузнєцов особисто збив 12 ворожих літаків та 4 – у групових боях. Він був нагороджений орденом Богдана Хмельницького 2-го ступеня.

У книзі "Радянські Військово - Повітряні Сили у Великій Вітчизняній війні 1941 - 1945 рр." є оцінка дій 106-го Гвардійського авіаполку під командуванням М. В. Кузнєцова у небі Польщі:

"Ударами та блокуванням аеродромів, а також безперервним патрулюванням наші льотчики прикривали танкові війська при подоланні ними рубежу оборони на річці Ніда в період боїв за міста Пінчув та Інджеюв. Жодна група літаків ворога не змогла завдати удару по нашим військам. При вирішенні цього завдання. 106-й Гвардійський винищувальний полк, яким командував Підполковник М. В. Кузнєцов.

А ось нарешті й Німеччина. Скільки ж сил знадобилося, щоб прийти сюди! Чим виміряти безсонні ночі та тривожні дні, нервове напруженнябоїв?

Зима 1945 року. Війська 1-го Українського фронту форсували Одер та розгорнули бої за міста Губін та Форст, розташовані за 100 кілометрів від Берліна. Перемога близька, але ворог відчайдушно пручається. Наша авіація підтримує наземні війська, не даючи змоги противнику підтягувати резерви.

Мокра зима була того року біля Губена. Часто йшли нудні дощі, над землею висіли важкі сірі хмари. В один із таких днів, 23 Лютого 1945 року, Підполковник Михайло Васильович Кузнєцов очолив шістку "Яків" на "вільному полюванні". Вони на малій висоті пройшли вздовж лінії фронту, потім піднялися вище і вже збиралися йти на свій аеродром, але раптом помітили велику групу FW-190, яка спокійно штурмувала позиції наших піхотинців. "Ну й нахабство", - подумав Кузнєцов і відразу по радіо наказав атакувати ворога.

Хмари дозволили підійти не поміченими для фашистських льотчиків. Швидко оцінивши обстановку, командир вирішив спочатку атакувати групу "Фоккерів" з 4 літаків, які були на 400 - 500 метрів вище основної групи і, мабуть, мали завдання прикривати її. Четвірка фашистів, побачивши радянські винищувачі, бою не прийняла та "підпірнула" під свою основну групу.

Ковалів вирішив прилаштуватися до них. Спочатку німці нічого не помітили, але коли перші 3 "Фоккери", охоплені полум'ям, впали вниз, вони заметушилися, стали безладно скидати бомби і йти з поля бою. Ще 4 ворожі літаки впали на землю. "Разом 7 збитих ворожих літаків у День Червоної Армії - гідний подарунок", - подумав Михайло Васильович і, оголосивши льотчикам подяку по радіо, наказав прямувати на свій аеродром.

Це був один із останніх повітряних боїв, у яких брав участь Підполковник М. В. Кузнєцов.

Михайло Васильович Кузнєцов брав участь у боях на Ленінградському та Калінінському фронтах, громив ворога під Сталінградом, звільняв Донбас, Україну, Польщу, Чехословаччину. Свої останні бойові вильоти він здійснив над Берліном, де 8 Травня 1945 збив 28-й ворожий літак. Льотчики полку, вихованці Кузнєцова, знищили у боях 299 ворожих літаків.

Загалом Гвардії полковник М. В. Кузнєцов у 345 бойових вильотах провів 72 повітряні бою, особисто знищив 22 ворожі літаки та 6 – у складі групи. За мужність і відвагу, виявлені в боях з німецько-фашистськими загарбниками, за вміле керівництво бойовими діями та виховання висококласних льотчиків-винищувачів 27 червня 1945 року був удостоєний другої медалі "Золота Зірка" Героя Радянського Союзу.

Після війни Михайло Васильович продовжував службу у ВПС, літав на реактивних та надзвукових машинах. У 1951 році закінчив Військово-Повітряну академію. Довгий час керував одним із військових училищ льотчиків, передавав новій родині радянських асів свій багатий бойовий досвід. Демобілізувався 1974 року в званні Генерал - Майора авіації. Останні роки жив у місті Бердянську.

У місті Пущино в 1981 році біля будівлі виконкому міськради встановлено бронзове погруддя двічі Героя Радянського Союзу М. В. Кузнєцова (автори - скульптор І. Слонім, архітектор М. Мантулін), перенесений туди з села Агаріно, в якому народився герой. Біля бюста завжди живі квіти. Доглядають бюст Героя школярі Пущинської школи, яка носить ім'я М. В. Кузнєцова.

7.11.1913 - 15.12.1989

Кузнєцов Михайло Васильович – командир 814-го винищувального авіаційного полку 207-ї винищувальної авіаційної дивізії 3-го змішаного авіаційного корпусу 17-ї повітряної армії Південно-Західного фронту; командир 106-го гвардійського винищувального авіаційного полку 11-ї гвардійської винищувальної авіаційної дивізії 2-ї гвардійського штурмового авіаційного корпусу 2-ї повітряної армії 1-го Українського фронту.

Народився 7 листопада 1913 р. у селі Агаріно (сьогодні Серпухівського району Московської області) у сім'ї робітника. Російська. Член ВКП(б)/КПРС з 1932 р. У 1930 р. закінчив 7 класів.

У Червоній Армії з 1933 р. У 1934 р. закінчив Єйську військово-морську школу льотчиків. Учасник визвольного походу радянських військ до Західної Білорусії 1939 р. та радянсько-фінської війни 1939-40 рр. на посаді помічника командира ескадрильї.

Учасник Великої Вітчизняної війни з червня 1941 р. воював на Ленінградському, Калінінському, Західному, Південно-Західному, 1-му та 3-му Українських фронтах на посадах командира ескадрильї, штурмана полку (1941-42 рр.), командира винищувальних авіаполків (1944). -1945 рр.).

До серпня 1943 р. командир 814-го винищувального авіаполку (207-а винищувальна авіадивізія, 3-й змішаний авіакорпус, 17-а повітряна армія, Південно-Західний фронт) майор Кузнєцов М.В. здійснив 245 бойових вильотів і в 53 повітряних боях збив особисто 17 літаків супротивника та 6 у групі.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 8 вересня 1943 р. за героїзм і відвагу, виявлені в повітряних боях, та вміле командування полком Кузнєцову Михайлу Васильовичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка"4 (№ 1).

До травня 1945 р. командир 106-го гвардійського винищувального авіаполку (11-а гвардійська винищувальна авіадивізія, 2-й гвардійський штурмовий авіакорпус, 2-а повітряна армія, 1-й Український фронт) гвардії підполковник Кузнецов. здійснив 330 бойових вильотів, провів 72 повітряні бою, збив особисто 21 літак противника та 6 у групі.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 27 червня 1945 р. за нові бойові подвиги Кузнєцов Михайло Васильович нагороджений другою медаллю "Золота Зірка" (№ 82).

Усього за роки воїни М.В. Кузнєцов здійснив 345 бойових вильотів, провів 72 повітряні бою, збив особисто 22 літаки супротивника та 6 у групових боях.

Після війни уславлений льотчик-винищувач займав низку командних посад у ВПС СРСР. У 1951 р. закінчив Військово-повітряну академію. У 1959 р. йому було надано військове звання "генерал-майор авіації". З 1974 р. Кузнєцов М.В. - у запасі, а потім у відставці. Жив у місті Бердянську Запорізької області України. Помер 15 грудня 1989 р. Похований у Москві на Троєкурівському цвинтарі.

Нагороджений орденом Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденами Богдана Хмельницького 2-го ступеня, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Трудового Червоного Прапора, 2 орденами Червоної Зірки, медалями.

Бронзове погруддя двічі Героя Радянського Союзу М.В. Кузнєцова був встановлений на його батьківщині в селі Агаріно, але у зв'язку зі зникненням останньої перенесений до міста Пущино Московської області – Біологічний науковий центр Російської Академії наук.

ПІБ:Кузнєцов Михайло Васильович

Вчений ступінь, вчене звання та офіційна посада:кандидат географічних наук, доцент

Поточне місце роботи:кафедра економічної та соціальної географії та територіального управління, географічний факультет Таврійського національного університету імені В. І. Вернадського

Основний науковий напрямок:функціонально-генетичні аспекти формування просторово-часової структури соціально-економічного процесу громадської організації території

Наукові інтереси:проблеми вдосконалення рекреаційно-географічного процесу; гносеологічні аспекти суспільної затребуваності географії в інформаційному віці; проблеми шкільної та вузівської географічної дидактики; статистичне забезпечення геотехнологій територіального розвитку

Основні види діяльності:

1. Викладацька:Таврійський Національний університетімені В.І. Вернадського - Економічна та соціальна географія України, Економічна та соціальна географія Криму, Методика викладання географії, Методика викладання географії та екології в вищій школі, Статистика, Економіко-статистичні методи у рекреації, Геотехнології розвитку транспортних систем, Україна та Крим у системі міжнародного туризму.

2. Науково-дослідницька діяльність: у рамках теми кафедри «Географічне забезпечення процесу управління стійким ноосферним розвитком Криму» .

Кількість наукових праць - 120 робіт, загальним обсягом 150 друкованих листів, з них 30 робіт – 120,5 друкованих листів .

Основні монографії та навчальні посібники

Кузнєцов М.В. Методика організації позакласної роботи з географії [навч. посіб.] / М.В. Ковалів. - Москва: Школа та педагогіка, 1988. - 287 с.

Кузнєцов М.В. Методика викладання географії: методичні вказівки для заочників [навч. посіб.] / М.В. Кузнєцов, І.Т. Твердохлібів. - Москва: МДУ, 1989. - 93 с.

Кузнєцов М.В. Розміщення продуктивних сил України [навч. посіб.] / М.В. Ковалів. – Сімферополь: НАТА, 2004. – 235 с.

Кузнєцов М.В. Основи соціально-економічної статистики [навч. посіб.] / М.В. Ковалів. – Сімферополь: НАТА, 2005. – 147 с.

Нікітіна М.Г. Україна: розміщення та регіоналізація продуктивних сил [навч. посіб.] / М.Г. Нікітіна, М.В, Кузнєцов, В.В. Побірченко. – Сімферополь: Таврія, 2006. – 400 с.

Геоекологія: науково-методична книга з екології/В.А. Боков, В.Г. Єна, М.В. Кузнєцов [та ін]. – Сімферополь: Таврія, 2006. – 384 с.

Кузнєцов М.В. Статистика та статичний метод у туризмі [навч. посіб.] / М.В. Ковалів. – Сімферополь: НАТА, 2007. – 144 с.

Кузнєцов М.В. Методика географії: основи географічної дидактики [навч. посіб.] / М.В. Ковалів. – Сімферополь: ТНУ, 2010. – 115 с.

Основні статті

Ена В. Г. Наукові екскурсії симпозіуму комісії з використання земель міжнародної географічної спілки / В.Г. Єна, І.Т. Твердохлібів, М.В. Кузнєцов// Матеріали Наукового симпозіуму комісії з використання земель міжнародного географічного союзу; 21-26 липня 1976 р. - К.: Вища школа, 1976. - С. 83-94. (рус., англ., фр.)

Кузнєцов М. В. Суспільно організована територія як об'єкт географічного дослідження/М.В. Кузнєцов // Географія у системі наук. - Л.: Наука, 1986. - С. 187-193.

Кузнєцов М. В. Транспорт та зв'язок / М.В. Кузнєцов // Крим: сьогодення, майбутнє. – Сімферополь: Таврія, 1995. – С. 181-192.

Кузнєцов М. В. Греція - колиска європейської культури/ М.В. Кузнєцов// Туристське країнознавство; за ред. І.М. Вороніна, А.Б. Швець. – Сімферополь: Оригінал – М, 2008. – Ч. 1. – С. 58-74.

Кузнєцов М. В. Канада – країна сусідського туризму / М.В. Кузнєцов// Туристське країнознавство; за ред. І.М. Вороніна, А.Б. Швець. – Сімферополь: Оригінал – М, 2008. – Ч. 1. – С. 142-153.

Кузнєцов М. В. Киргизія - високогірна перлина Азії/М.В. Кузнєцов// Туристське країнознавство; за ред. І.М. Вороніна, А.Б. Швець. – Сімферополь: АРІАЛ, 2009. – Ч. 2. – С. 143-148.

Кузнєцов М. В. Соціально-географічний аналіз територіальної структури системи освіти Первомайського району АР Крим / М.В. Кузнєцов, Н.В. Шамрай// Вчені записки ТНУ. – Сімферополь, 12 – Т. 25 (64). - №2. – С. 131-139.

Кузнєцов М. В. Соціально-географічні вектори адаптації туристично-рекреаційної сфери України до системи міжнародного туризму / М.В. Кузнєцов, М.М. Кузнєцов // Геополітика та екогеодиніаміка регіонів. – Сімферополь, 2014. – Т. 10. – Вип. 2. – С. 632-636.

Кузнєцов М. В. Гносеологічні аспекти суспільної затребуваності географії в інформаційному віці / М.В. Кузнєцов // Зб. наук. праць «Україна: географія цілей та можливостей». – К, 2012. – Т. 2. – С. 129-132.

Дисертації:

Захистив дисертацію «Проблеми інтенсифікації рекреаційно-географічного процесу у системі громадської організації території Криму» (Ленінград, ЛДПІ ім. А.І. Герцена, 1982 р.)